河北
8月21日的成都车展展馆，腾势（参数丨图片）展台最里侧围了很多的人。主角是一台叫Z的车——硬顶版国内第一次公开亮相，敞篷版带着全新配色一起登场。一台百万级的中国超跑能吸引这么多关注，本身就是一个信号。
68万到118万的预售价，1600多匹马力，1秒级的零百加速，9分钟从10%充到97%。这些数字放在几年前，没人会跟“中国品牌”四个字联系在一起。但腾势Z就这么干了。预售24小时，国内加海外订单破千。市场用脚投票的速度，比这台车跑起来还快。
性能这件事，腾势Z没打算讲道理
先聊最硬核的部分。腾势Z搭载易三方Pro三电机系统，前单电机加后双电机，综合功率1180千瓦，换算过来1605匹马力。峰值扭矩1240牛·米。赛道版零百1.96秒，极速350公里每小时。
这些数字放在燃油超跑的世界里，对应的是千万级的Hypercar。传统百万级燃油超跑标杆，450匹马力、零百4秒出头，已经是经典水平。腾势Z用68万的起售价，给了一个远超这个门槛的参数——而且不是概念车，是年内交付的量产预售。
当然，马力在今天这个时代已经不算最稀缺的东西。真正让这台车站得住脚的，是底盘。全球首搭的云辇-M智能磁流变车身控制系统，阻尼调节响应时间小于10毫秒，比传统液压悬架快了100倍。系统每秒上千次调节，还能预判0.5秒后的路况。
简单来说就是：这台车过弯的时候能把你按在座椅上，过减速带的时候又能让你觉得没那么颠。赛道和日常，它都想兼顾。
再加上中国首款全栈自研的线控转向系统，彻底取消了方向盘和车轮之间的机械硬连接。转弯半径压到4.62米，一台车长接近4米8的宽体跑车，灵活得有点反直觉。
好看这件事，腾势Z也没含糊
性能再猛，要是长得不行，超跑 fans 照样不买账。腾势Z由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格团队操刀。这位曾经主导过奥迪、兰博基尼设计的德国人，给这台车定了一个叫“Pure Emotion（纯粹情感）”的设计理念。
硬顶版专属的镜湖银车漆，液态金属质感，光线变化的时候颜色会跟着流动。内敛，但藏着一股劲儿。敞篷版这次带来的新车色叫洱海蓝，灵感来自云南高原湖泊，车漆里嵌了细碎的光影颗粒。配上碧湖青内饰和软顶敞篷，开篷状态下整体感非常统一。
有人说腾势Z“整体不张扬，比例舒服，属于耐看的类型”。这话说到了点子上——它不是那种第一眼炸裂、第二眼疲劳的设计，而是越看越顺眼的那种。停着好看，开起来也好看。
原生导流风道和碳纤维空气动力学套件不只是为了好看。高速工况下能输出强大的下压力，美学和赛道需求被揉在了一起。
超跑不该只是周末玩具
传统超跑有个死穴：只能周末开。底盘硬、坐姿低、视野差、补能麻烦，日常通勤是种折磨。腾势Z想打破这个魔咒。
9分钟从10%充到97%，这个速度意味着什么？去趟商场买杯咖啡的功夫，电就满了。第二代刀片电池配合闪充技术，500次闪充循环后仍无热失控。超跑不再是周末才能拉出来遛的宠物，日常代步完全可以。
内饰方面，碳纤维饰板、麂皮车顶、金属运动踏板，运动氛围拉满。但全车标配了双层隔音玻璃——关上车门，外界的喧闹被明显隔绝。这在一台性能跑车上倒是难得的配置。2+2四座布局，传统超跑只能带一个人，腾势Z能拉三个朋友一起嗨。
腾势汽车总经理李慧说了句话挺实在：“当你开着腾势Z在成都城区看风景、在天府大道兜风，或者登上龙泉山，你就是最帅的哥、最靓的姐。”
中国超跑终于有了自己的打法
以前中国品牌做高端车，总绕不开一个尴尬：堆配置容易，定高价难。腾势Z在海外卖14.29万英镑起，折合人民币约130万。国内预售价68万起。海外锚定品牌高度，国内释放技术价值。这步棋走得聪明——先用古德伍德速度节这样的全球殿堂给自己贴个“百万级”的标签，再回国给消费者一个更友好的价格。
腾势Z打破海外品牌在百万级超跑市场的长期主导，印证中国汽车品牌不必依靠低价错位竞争，能够凭借全栈自研核心技术，在全球顶级性能赛道建立独立的价值标准与定价话语权。
这台车预计今年第四季度正式上市。它第一次让“千匹马力”和“日常代步”这两个词出现在同一台车上，而且价格控制在百万级。
在超跑这个长期被欧洲品牌定义规则的细分市场，腾势Z给出了中国品牌的理解：性能不妥协，但使用场景可以更广。展台上那台镜湖银的硬顶版停在聚光灯下，安静，却藏着一股不安分的劲儿。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
