当日系车在华只剩8.7%，世界才发现：中国正在改写全球工业规则

还记得电影《速度与激情》里那一幕吗？银幕上相互竞速的车型，正是日产、本田、马自达和丰田。

这几家日本车企在银幕之外，也长期是激烈的竞争对手。正因如此，当日产与本田宣布启动谈判、计划共同成立一家控股公司时，此举才显得格外意味深长。

然而剧情随即出现戏剧性反转，双方在发布业绩的同时宣布搁置合并谈判。

这场风波实际上反映了一场更大的挣扎——日本车企正面对它们在全球汽车行业统治地位上所遭遇的最大威胁之一。

这对本田、日产这样的车企而言是一记警钟：绝不能有丝毫的自满与松懈。那么，日本车企为何逐渐失去优势？其中一些是否面临无路可走的风险？

回溯上世纪七八十年代，日本品牌似乎无处不在。日本的全球主导地位并不止步于消费电子领域，也延伸至汽车业。

1970年前后，美国汽车制造商正陷入一场全球性的产业博弈，日本厂商开始挑战欧美老牌车企。从本质上讲，日本车企在正确的时间推出了正确的产品。

70年代初全球爆发石油危机，北美汽油价格飙升，而日本车企凭借数十年在严苛制造条件下打磨出的经济型轿车，成功切入美国市场并站稳脚跟。

回顾80年代，日本车企在全球许多地区占据主导地位，其汽车以可靠性和耐用性著称。

时至今日，全球十大汽车生产国中仍有三家来自日本。然而种种迹象显示，它们正在失去锋芒。日本车企的市场份额确实在被侵蚀，尤其是在亚洲。

这一点尤为关键，因为亚洲占全球乘用车销量的一半以上。

今年1到5月，日系车在中国市场的占有率只剩8.7%，而2020年这个数字还是23.1%。五年时间，跌了将近三分之二。过去五年间，日本车企在印度尼西亚、泰国、新加坡等重要市场的份额也在大幅萎缩。1998年，日本曾是全球最大的汽车生产国，产量约占全球乘用车的五分之一。

如今，这一比例几乎腰斩。背后有两大关键原因。

日产实际上是全球电动车领域的先驱之一，它于2010年推出零排放、纯电驱动的日产Leaf，这款车在约60个市场热销，销量表现相当亮眼。但如今回头看，日产或许推出得过早。

此后市场对混合动力和纯燃油车的需求持续存在，因此至少就纯电动车而言，日产未能在正确的时间以正确的产品真正占领市场。丰田等主要玩家从未全面押注纯电技术。

丰田希望为客户提供从纯燃油到混合动力再到纯电的完整产品谱系。这种"多线并进"的策略在过去或许稳健，但在电动化浪潮真正来临时，却让日本车企在核心赛道上明显落后。

比亚迪如今在全球电动车销量上已经超越特斯拉，可以说这家公司在过去几年里"跑赢了特斯拉"。

去年它卖出了400多万辆车，第一次挤进全球车企前十。比亚迪之所以如此成功，其他中国车企在一定程度上也如此，一个重要原因在于它们在各个价位区间都推出了具有竞争力的电动车型。

更令外界震动的是价格结构。曾经卖12万的飞度，如今被6万起步的中国车型直接对位打穿——追技术可能花十年，但追成本是另一个维度的竞争。

这不只看技术，还要看基础设施、供应链纵深、工程师数量、市场规模，是一整套系统的问题。中国过去二十年搭建起来的产业底座，比外界过去所理解的护城河深得多。

比亚迪的迅猛增长，也让规模较小的日本对手迅速被甩在身后。这也是日产与本田据媒体报道有意在数月内敲定合并框架的重要背景。

若在多年前，本田主导、与日产合并这样的构想几乎不可想象。

但日产近年来经营乏力，尤其在其前董事长戈恩戏剧性出走之后更是雪上加霜。

到2024年11月，日产迎来一个相当糟糕的时点：公司宣布将裁员9000人，产能削减五分之一，以应对销量与利润的双双下滑。一个月后，本田加入其中。

两家公司走到一起，本质上是出于无奈。

两家公司业务市场高度重叠，在电动车领域也都相对落后。

在业内人士看来，这更像是一步无奈之举。

到了次年2月，日产下调了全年营业利润预期，本田与日产的合并谈判也宣告终结，双方最终未能就此项交易达成任何进展。

中国车企正把国内市场磨出的产品力和成本力，投射到全球。

今年前5个月，中国汽车出口达405.9万辆，同比多了63%，中汽协预计上半年出口量将接近500万辆。薄利换规模，正在成为一种被系统化验证的打法。

那么，这是否意味着日本汽车会重蹈随身听的覆辙？前景并非一片黯淡。

尽管彼此仍是竞争对手，日本车企已开始携手合作，包括共享软件、联合研发。丰田与日产都在认真布局固态电池——这种电池成本更低、续航更长、充电更快。

毕竟，丰田仍以相当大的领先优势稳居全球最大汽车生产商的位置。很难想象丰田这样的巨头会消失，但或许某一天，某些日本汽车品牌会逐渐淡出大众视野。

从更宏观的视角看，日本车企所面临的威胁，与大众、福特等欧美传统车企所面对的挑战并无本质差异。

真正的关键在于：它们能否拥抱变化、引入新思路，并发挥自身最擅长的"精益求精"的能力，从而在未来数十年中继续保持自身的行业地位。

回过头看这场变局，8.7%只是一个切面，真正的故事藏在它背后。

日系车在华份额从23.1%到8.7%的坠落，不只是几家车企的失速，更是旧秩序松动的一次公开演练。

当追赶者用整套系统而非单点技术改写规则，全球工业的坐标，就已经在悄悄挪位。属于新势力的时代，正从中国这条产业链的深处，一寸寸推向世界。