河南
美伊拉扯快半年了，一开始美国喊着要搞闪电战，结果磨来磨去打成了僵持的持久战，美军在中东进退不得，别提多难受了。特朗普这边调整策略，把原先喊得凶的军事打击改成了经济制裁，这换汤不换药的操作，根本解决不了美国的核心麻烦。现在美国不仅大概率要丢中东的驻军基地，石油话语权也快握不住了，国内油价蹭蹭涨，里外里都难。这麻烦事儿还没搞定，新的坏消息直接砸到特朗普头上了。
巴拿马运河管理局8月20日正式官宣，要分阶段缩减每天的通航配额，规则也跟着改。9月3日先执行第一阶段，新巴拿马型船闸每天给9个名额，老船闸给25个，一天总共只能过34艘船。等到9月15日还要再缩，老船闸名额砍到23个，一天总配额直接降到32艘。大伙可能对这个数字没概念，正常满负荷运行的时候运河一天能过40艘，平时不忙的时候也差不多跑36艘，这一下直接砍了快四分之一的运力。
这事根子上还是厄尔尼诺闹的。运河流域这阵子降雨一直跟不上，水位一个劲往下跌，现在已经跌到25.7米了，离24.4米的历史极低预警线就差一步多一点。要是水位再降，吃水深一点的船根本没法过，直接就搁浅了。为了应对这个情况，巴拿马运河管理局思来想去，想出了个争议很大的损招。
每天拿出一部分通行名额拿出来公开拍卖，小型货船起拍价就差不多1.5万美元，大型船舶起拍直接到5.5万美元。正常年份非枯水季走一趟运河，基础通行费也就六七万美元，结果今年8月份拍卖出来的平均价格已经干到了110万美元，是去年同期的十六倍还多，这涨价幅度直接飞天了。
现在霍尔木兹海峡局势一直紧巴巴的，亚洲买家不想冒风险，都转头去美国墨西哥湾采购油气，一大堆LNG、LPG运气船都挤到巴拿马运河抢名额。本来名额就不够分，这么一挤，跑货运的集装箱船能拿到的位置更少了，不少船已经在运河外抛锚等了快一周了。多等一天就是几十万的成本，船东们没办法，只能咬着牙加价拍名额。
很多人没意识到，这次巴拿马运河限航，对美国经济的冲击其实比霍尔木兹那边紧张局势还要大。美国是巴拿马运河最大的使用国，差不多七成过境的货物，要么起点是美国要么终点是美国，美国东海岸还有墨西哥湾的一堆港口，全指着这条运河走货。
现在红海曼德海峡的冲突还没彻底平息，苏伊士运河的通航一直说不准什么时候就出问题，全球两条最核心的通航要道，现在俩都不稳。要是巴拿马运河这边一直限航延误，大部分船只只能改道绕去美国西海岸港口卸，卸完货再转铁路或者卡车拉去美国中部东部。
这么绕一圈，不仅多花好多时间，还直接把美国本土的陆路运力给占满了，运力少了运费自然往上涨，最后所有商品的价格都会被拉上去，不管是不是走运河的货都得受影响。美国老百姓本来就因为物价高怨声载道，这一波涨价下来，不满情绪只会更重。
国际战略研究中心的专家齐默尔也说了，霍尔木兹海峡对美国的直接影响其实很有限，美国差不多四成的集装箱运输都靠巴拿马运河。要是运河通行量降到2023到2024年干旱时候的水平，美国经济就得承受更大的压力。
本来特朗普就忙着应付选情，中东那堆烂事儿已经够他头疼了，伊朗还没真动手呢，自家这边先出了这么大的乱子，通胀本来就压不住，这下物价再涨一波，选民的怒火不得全撒到他身上？换谁碰到这种屋漏偏逢连夜雨的事儿，都得头大。
参考资料：环球时报 巴拿马运河限航冲击美国经济
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