王侠：四维慢变量，成就产业长期向好的底气

【本文摘自中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在2026成都汽车先锋思享荟上的致辞】

过去，我们衡量中国汽车的进步，总习惯用销量说话。面对史所罕见的销量下滑，很多人一时难以适应甚至不知所措。其实，销量是一个“快变量”，受经济环境、政策、周期波动影响甚大；而一个产业的真实竞争力，往往沉淀在那些“慢变量”之中。一周前，我曾在另一场行业论坛上，重点分析过销量背后的积极因素。今天，我想进一步从中国汽车产业在全球版图上的新坐标这个角度，作进一步的分析和分享。

至少从四个方面可以看出，中国在全球汽车版图中的引领地（参数丨图片）位越来越明显。

首先是技术的先进性，中国汽车今天的技术实力可以说是既有根基，又有回响。

近十年，中国汽车专利公开量持续领跑全球，占比达35.6%，远超美、欧、日等传统强国。其中，新能源汽车领域专利公开量从2016年的5万余件跃升至2025年的11万余件；智能网联汽车专利由4.4万件增至9.3万件。在新能源与智能化的赛道上，中国汽车的技术实力已实现了整体赶超。

中国汽车零部件也已突破核心技术“空心化”的难题，一批具备全球竞争力的零部件巨头蓬勃生长。2026年全球汽车零部件供应商百强榜中，中国企业占据17席，已经超过美国、德国等汽车发达国家，仅次于日本。

我们的技术先进性不仅仅体现在专利数量上、体现在产品的市场表现上，更体现在技术的反向输出上。跨国车企主动选用中方的技术路线、电子电气架构、智驾系统的案例屡见不鲜。过去，中国以市场换技术；今天，中国以技术赢世界。

其次是在全球市场的表现，中国汽车既有广度，更有高度。

在全球市场，中国汽车的地位和形象正在发生根本性改变。今年上半年，比亚迪、吉利、奇瑞三家中国品牌跻身全球车企销量前十，合计占据全球逾13%的市场份额。今年上半年，中国品牌乘用车在海外市场的整体份额同比提升了2.3个百分点。在全球的市场高地欧洲，中国汽车品牌的新车注册量连续两个月超越日系车企，仅次于欧洲本土。

更令人振奋的是在海外消费者心目中，中国汽车品牌形象明显改善，不仅出口价格企稳回升，而且在全球汽车品牌价值百强榜单中，中国占24席，连续两年居各国上榜数量第一，甚至有中国品牌首次闯入全球豪华汽车品牌TOP10。

第三，是合资合作进入新时代，既有新的内涵，又有新的外延。

合资车企虽然近些年集体遭遇市场挫折，但都以“更长的婚约”继续为中国投票。产业政策放开后，跨国车企并没有独资“单飞”，而是合资续约潮接踵而至。这充分证明，跨国车企不仅对中国市场有信心，更对中国合作伙伴有信心。

比续约更值得关注的，是合资内涵和外延的根本改变。今天，跨国巨头纷纷将中国视为全球研发与制造高地，不仅主动采用中方最新技术、更多倚靠中国研发和营销团队，而且尝试将中国制造的产品向全球输出。在电动化、智能化赛道上，合资双方可以实现更多维的优势互补，合资车企的战略彻底从“在中国，为中国”升级为“在中国，为全球”。新时代的合资车企，不仅继续成为中国汽车市场上的重要力量，而且会成为中国汽车国际化的一股生力军。

第四，是在规则与生态层面，中国汽车正在成为主要的构建者。

在燃油车时代，我们基本上是规则的执行者。但在智电时代，我们开始参与构建规则和标准。“十四五”以来，我国推动组建多个国际标准工作组，牵头制定十余项新能源汽车国际标准及全球首个自动驾驶系统技术法规。让中国标准成为世界标准，这是引领地位最硬核的注脚。

在海外市场，从“卖车”到“建厂”，再到通过资本纽带“融入本地产业链”，中国汽车正从输出产品升级为构建国际化产业生态。目前，中国车企在海外已有超100个生产基地，海外产能突破250万辆，与整车协同出海的零部件体系同步覆盖全球主要区域。有数据显示，近20年来，中国企业已累计收购或投资超过130家欧洲汽车零部件企业，而且呈加速之势。2025年，中国对欧洲电动汽车供应链投资额达71亿欧元，是2022年的两倍多。同期，中国企业对欧洲汽车制造商的并购交易从4笔增至9笔。整车与零部件布局正在形成越来越紧密的协同效应。

技术的赶超、品牌的提升、合作伙伴的信任、标准与生态构建，这些都是慢变量。它比2009年以来就一直全球第一的销量更能深刻描绘中国汽车在全球汽车版图中的真实地位，也是我们度过眼下销量和利润下滑困局、推动中国汽车由大到强的根本底气，更是长期向好的确定性力量。所以，我们一定要有信心去战胜眼前的困难，迎来新的发展前景。