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铃木V‑Strom 250，换到国内就是神车DL250，近日根据日媒爆料，新款V‑Strom 250 将会有两个发动机版本，公路向的双缸248cc，探险向单缸249cc，两个版本共享一套车架底盘。
熟悉铃木的朋友知道V‑Strom从2023年开始就有249cc单缸，是印度生产的，叫V‑Strom250SX，钻石型编织车架，整备164kg，油箱12L，摇臂、悬挂、油箱、轮毂和DL250全部不通用，属于 并行销售两款车，不是同车换动力版本。但这次传出的，是和DL250（2017初上市）同架构，和SX同发动机的新ADV车型，将在更多国家市场销售，真实性未知，以铃木目前的节奏，我们猜测可能性不是很大。
看看目前两台车的区别和定位。DL250 排量248cc，缸径×行程53.5mm×55.2mm，采用SOHC两气门，最大功率24匹马力/8000转，最大扭矩23.4牛米/6500转，动力不能说暴躁，平顺度和燃油经济性方面优秀。
V‑STROM250SX 排量249cc，缸径×行程76.0mm×54.9mm，SOHC四气门，最大功率26匹马力/9300 转，最大扭矩21.6牛米/7300转，这颗发动机性格更跳脱，油门反应轻快利落，MAP更倾向脱困能力强。而且250SX车重只有164kg，对比188kg的双缸版本优势明显。
这么看似乎这则消息完全有可能？几乎没有。
商业上来看，要做 “同车架可兼容双缸/单缸”，意味着中国工厂要导入印度单缸发动机，零部件供应链、产线工装都要改动，几乎不可能。
工程上来看，因为两颗发动机安装吊点、箱体宽度、冷却布局、排气走向完全不一样，需要重新设计吊架、空滤、排气、车身护板，车架也要做振动校核，底盘需要重新匹配重心，铃木也不会花精力干这件事。
来盘一盘我们原来最常刷到的国内进藏神车都有哪些，DL250、TRK502X、500X，还有哪个？到这两年确实是什么车都能看见了，不过三幻神的传说就算是刚接触摩旅的小白也听说过，到他们选车的时候，502变552了，500X变625X了，还都增加了电控、电子避震等安全和舒适性配置，同时稳定性也能保证。
只有DL250几年如一日的换皮肤，确实也该给到车友一些新鲜感了，正是如此，这则消息才能在没有一张实拍图的情况下，还有这么高的关注度。
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