河南
往年，车展给人的第一感觉就是“热闹”，给人一种整个行业欣欣向荣的感觉。
4月份的北京车展，都还有这样的感觉。
不过，这一次的成都车展，超过20个品牌选择缺席，行业圈内热度明显降温。
很多人都说：没那么热闹了，来的媒体少了，新车少了，车企掌门人也少了。
大概数了一下，全球首发车型只有全新奔驰长轴距GLE、比亚迪大汉、欧拉7、方程豹钛9等几款。
所谓1600台展车，大部分都是车展前已经发布或者上市、预售的车型，还有大量年度小改款车型。
车企不再热衷于抢首发了，这跟行业趋势的变化有直接关系。
今年上半年，不少业内人士都说，中国的新车太多了，半年的时间，一百多款新车上市，平均每天超过3款，就算中国市场是“超级市场”，也没有那么大的承接力。
新车太多，消费者看得眼花缭乱，导致新车的关注度被稀释。而参加一次车展，厂商动辄花费数百万上千万元，实在是不划算。
另外，现在车圈的流量也的确到了该歇歇的时候了。
前几年，消费者对新能源汽车不是很熟悉，总是容易被那些新名词、新概念所吸引；这几年下来，能用来宣传的概念都用完了，消费者也审美疲劳了，他们更愿意关注汽车本身的性能。
新车上市，造一波流量，然后追求一个“转化率”，这种玩法逐渐玩不下去了。
更何况，在车展上，只能看看、摸摸，又不能试驾，厂商们再去拼车展，已经没有太大意义。
当车企不再盲目砸钱抢首发，这种理性回归，其实对行业来说是好事。
并且，车企更倾向于私享圈层活动或精准投放，而非在人海中陪跑。
除此之外，还有一个感觉，就是现在这种大型车展，越来越像是“区域卖场”。
一些省会城市的非著名车展，主要的生存模式就是现场卖车，现在成都车展也有点这样的迹象了。在现场，不少是直播卖车的。
实际上，这是全球大型车展的通病，中国这边还好点，拥有119年历史的日内瓦车展，2024年就已经停办，慕尼黑车展塞了一堆自动车、巴士、飞行汽车进去，东京车展也变成了“移动出行展”。
说实话，大型车展的作用还是有的，短时间内不可能完全消失。
不过，它们的热度下降不可避免，车展其实是上一个时代的产物，它就像是传统媒体，曾经是流量中心，掌握着话语权，现在话语权被自媒体、短视频稀释了。
如今，新车线上随时发布，车展不再是造势舞台，销售转化才是第一目的，汽车展会的时代已经悄悄变了。
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