与俄罗斯合作，韩国货轮启航，沿北方海路前往欧洲，欧盟急得跳脚

8月22日，釜山新港。一艘2700标准箱的集装箱船缓缓离港，向北驶入日本海方向。

这艘船名叫“PanStar Acro”号，运营商是韩国PanStar公司。它走的不是东南亚，马六甲，苏伊士运河，地中海那条传统亚欧航线，而是一路北上，穿过白令海峡，沿着俄罗斯北极海岸，首次经北方海路前往欧洲。

这是韩国历史上第一艘经北极航线驶往欧洲的集装箱船。

听起来像一次普通的商业试航。但你把时间、地点和背景拼在一起看，就知道这事儿没那么简单——给这艘船签发通行许可的，正是俄罗斯国家原子能公司下属的Rosatomflot。这家公司，已经被美国、英国和欧盟列上了制裁名单。

一个美国的条约盟友，主动找一个被西方制裁的俄罗斯国企要通行证，然后开着船从人家的“家门口”经过。你说欧盟能不急吗？

这条路到底有多香，韩国为什么非要走这条路？

三个字：快、省、安全。

北方海路沿俄罗斯北极海岸延伸约5600公里。从釜山到鹿特丹，走北极约13000公里，走苏伊士运河约20000公里，航程缩短35%，时间省大约10天。燃油、租船成本、货物周转时间全都出来了。韩国这艘船挂靠港包括英国费利克斯托、荷兰鹿特丹、波兰格但斯克。预计18天便可抵达费利克斯托。

真正让韩国下定决心的，北极本身吸引力还不够，而是传统航线实在太不让人省心了。

过去三年，苏伊士运河红海航线，被胡塞武装的导弹和无人机搅得天翻地覆。绕行好望角，多走10到14天，运费比危机前高出25%到40%，战争险保费从船舶价值的0.07%飙到1%。

美伊冲突爆发后，霍尔木兹海峡几度关闭，红海和霍尔木兹——亚欧航线的两个咽喉，同时发炎。

据劳埃德船舶日报数据，2026年4月，苏伊士运河集装箱船日均通行量仅4艘，占比约10%。7500TEU以上大型集装箱船，在苏伊士的通行量只剩2023年水平的5.7%。换句话说，九成以上的大船已经不走这条路了。

南边的门关了，北边的窗自然就有人推，中国已经先走了一步

韩国不是第一个吃螃蟹的。

2025年，中国就完成了14艘次北极集装箱航行，其中“海洋传奇”号开启了中欧直航定期班轮服务。2026年航季，Rosatom已经为7艘中国过境船舶签发了通行许可。

俄罗斯在北极航道上的投入也不是一天两天了。世界上唯一的核动力破冰船队就攥在Rosatom手里。2024年北方海路货运量3700多万吨，2025年目标破4000万吨，2030年要冲到1亿吨。

8月6日，俄罗斯还干了一件史无前例的事，派出一支油轮编队，航行到距离北极点500海里以内的海域。这是在向全世界证明：这条路，我能跑通，而且能跑到北极点附近。

可以预见，北极航线将日益热络。印度已经放话，考虑2027年派出第一艘货船试航。日本也表达了兴趣。

据分析，韩国这次试航似乎有“被中国推着走”的成分。PanStar的一名官员就直接对路透社说了：“中国已在该航线上取得先发优势，韩国如果要在2030年实现定期商业航行，必须从现在开始积累运营经验和数据。”再不走，恐怕连汤都喝不上了。

欧盟急了，制裁清单管了个寂寞

4月23日，欧盟通过第20轮对俄制裁。

这轮制裁有几个跟北极直接相关的硬招：摩尔曼斯克港被列入交易禁令名单；禁止为俄罗斯籍或俄罗斯管理的LNG船和破冰船提供技术、金融或保险服务；46艘“影子船队”油轮被列入制裁名单；为未来全面禁止向运输俄罗斯石油的船舶提供海事服务建立了法律基础。Rosatomflo赫然在列。

结果呢？韩国拿着Rosatomflot批的条子，大摇大摆从北极航道走了。满载汽车零部件、食品、化妆品，还揽收了中国和日本的货载，目的地还是欧洲。 这不是在打欧盟的脸吗？欧盟认为，韩国为了经济利益与俄方打交道，等于在西方制裁的铁网上撕开了一道口子。

不过，韩国毕竟还是北约的伙伴国 ，是美国的条约盟友，走得并非义无反顾。比如韩国最大的集装箱航运商HMM就选择了旁观。为什么？怕被美国和欧盟的二级制裁波及。

李在明政府要把北极航道列为123项国政课题之一，要把釜山打造成全球航运枢纽，2030年开通定期航线。但政治热情和商业风险之间，隔着好几道现实的墙。1、给Rosatomflot交引航费、破冰费、导航信息费，钱怎么走？走SWIFT？俄罗斯主要银行早被踢出SWIFT了。2、通航窗口现在只有夏季海冰融化的大约3个月，整体通行成本可能依然不低。3、韩国能否扛住欧美压力，政治变数依然存在。

北极航道的真正含义，瓦解世界航运霸权

1869年苏伊士运河开通，欧洲到亚洲的航程缩短了将近一半。从此，这条运河成了全球贸易的主动脉，也成了大国博弈的棋子。谁控制了苏伊士，谁就掐住了亚欧贸易的咽喉。

150多年后，这条路正在被战争、导弹和地区冲突一点点堵死。就算不怕通行费，也怕挨上一发导弹。所以，南边打得越热闹，北边这条路就越值钱。

北方海路能在多大程度上替代苏伊士，现在下结论还太早。但方向已经很清楚了，哪怕只有几个月能走，也值得试，随着全球变暖和破冰技术不断改进，北方海路很可能会大大突破现有的航运时间局限，届时，世界航运将更多元化，想靠海上封锁制裁一个国家，特别是俄罗斯，就更没那么容易了。