推广乙醇汽油，是为了给玉米买单？

前不久，小米一句 “ 92、95、98 全系多油品适配 ” ，让大伙儿吵翻了天。

很多网友觉得小米说了句正确的废话，但要我说，小米还是太保守了，应该再补上一句 “ 同样适配乙醇汽油 ” 。

不少人肯定会问，这乙醇不就是酒精吗？原来发动机还能喝这玩意儿？那家里刚好剩半斤二锅头，明天倒油箱里试试。。。

但也有一些小伙伴可能会有截然不同的疑惑： “ 原来外面的汽油还有不加乙醇的吗？ ”

咱们先对齐一下颗粒度哈，其实在我国一些地区，比如东三省、河南、河北、安徽、山东等地，加油站提供的是含 10% 左右乙醇浓度的 “ 调和油 ”，简称 E10 ，而其它地区则是纯汽油。

这俩区别在哪儿呢？价格上大差不差，关键同体积乙醇的能量只有汽油的三分之二，乙醇汽油相比纯汽油，明显更不耐烧，油耗可能高出 3%-7% 。

所以大家都不喜欢乙醇汽油，一些 “ 交界地 ” 的加油站，经常会把纯汽油当作卖点大肆宣传。

而且除此以外，很多人还会担心一个问题。

假如说，您是一位地道京爷，您在北京加油就只喝纯汽油，但那么近那么美是吧，周末到了河北以后，就要改喝乙醇汽油。经常走走，两种油就喝串了，这对发动机来说到底有没有损害？

毕竟，标 98 的车都加不了 92 。就像有人喝惯了茅台，改喝汾酒就咳嗽。。。

其实这事儿不止我们担心，隔壁印度老百姓都在抗议乙醇汽油。

在去年 4 月，印度为了减少原油进口，调高了全国汽油里面的乙醇比例，从 10% 浓度（E10）升到了 20% 浓度（E20）。要知道，E20 是需要汽车做一些适配的，但在印度，相应标准的汽车直到 2023 年才上路，那之前的老车咋办呢？

官方口径一直是否认 E20 对发动机的损害，摆出一副不服来辩的态度。

可印度人又不是不上网，在美国，加 E15 都必须是 2001 年之后的车型才允许，为此还专门出了一个《误加燃料缓解规则》，凭啥印度一句话就能让 E20 全国推行？

更别说，此前印度汽车制造商协会还警告，印度乙醇汽油的氯化物和水分含量偏高，可能会造成零部件腐蚀和磨损。但后来吧，又说数据有误，光速撤回了，难说背后有没有 PY 交易，于是这些车主们是彻底怒了。

那印度官方为啥会这么自信？如果真有损害就不怕出事吗？

我用最直接、最不绕弯子的话告诉你：如果车型不适配，损害当然是有的，只不过过程会比较潜移默化。

首先，乙醇主要会导致一些橡胶、塑料件的老化，像是油管、喷油嘴密封圈、燃油泵等等。

原理就和海绵吸水一样，老车里的橡胶一般是按汽油特性设计的，对汽油和水都不感兴趣，但对乙醇这玩意没啥抗性，一顿猛吸之后，膨胀变软，长期下来容易开裂，更换的频率也就更高了。

其次，乙醇汽油因为能量密度低，要烧的爽就要喷更多的油，但老车的调节范围有限，发动机不能发挥全部实力，导致动力变肉，甚至抖动熄火。

最后乙醇还有一个特点，就是特别会吸水，尤其印度很多地方非常潮湿，乙醇汽油的调配、储存、运输、销售都要严格管理，否则汽油里掺了很多水，不仅增加金属生锈的概率，还有可能让水流进发动机。

总结下来，乙醇汽油不是说加了之后，一定会对安全有影响，而是主要针对发动机的寿命，专攻咱们老百姓的钱包。

不过这也要看含量，俗话说不谈剂量谈毒性，都是耍流氓。

一般乙醇汽油会按含量分为 E10、E15、E20 等等，比如 E10 不光咱们国家在用，在美国和欧洲一些国家甚至是标配。

美国国家可再生能源实验室的一份研究认为，E10 汽油和纯汽油在化学性质上的差异非常小，过去 50 年生产的汽车都可以兼容，不会导致发动机或燃油系统部件得腐蚀或劣化。

但是，E15 需要匹配上 1994 年后生产的 Tier 1 （相当于国三）车型，E20 则需要匹配 2004 年后的 Tier 2 （相当于国四）车型。

为啥和排放标准有关呢？主要是高排放标准的车型，除了在 ECU 以及喷油系统上做了优化，密封材料也有更强的耐用性，基本抵消了乙醇的影响。

所以现在，国内都已经出到国六 B 了，这几年购买的新车，完全不必担心 E20 ，更别说咱们的 E10 。

不过，有一些国家会采用更激进的做法，比如在巴西，乙醇比例已经从 30% 上升到 32% ，将来还会提高到 35%，甚至有不少 E100 的纯乙醇燃料也在使用。

和巴西相比，印度这才哪到哪？为啥人家巴西就不炸锅？原因是人家早就铺垫好了。

在巴西，有一种什么浓度乙醇都能加的车，被称为“ 柔性燃料汽车 ”。比如最近，比亚迪就在巴西生产了第一款可加乙醇的柔性燃料混动车。

这个原理并不复杂，要让燃油系统适配所有浓度的乙醇，首先氧传感器、燃油传感器就要设计的特别灵敏，先判断你是什么油，然后配上更大调节范围的喷油系统，通过 ECU 随时调整姿势，最后燃油接触部位也全都采用耐乙醇材料。

说白了，只要车型做了适配，别说乙醇汽油，就算全烧乙醇，其实也没多大问题。所以汽油里的乙醇浓度越来越高，可能还真是大势所趋。

但这里肯定就有人问了，纯汽油用的好好的，为啥非要用这个不耐烧的乙醇汽油？

第一个原因其实印度帮我们说了，是为了减少汽油进口，不仅能少花点外汇，也能保障国家能源安全。

而另外一个原因，大家应该也能猜到，就是环保。

不过这玩意儿争议很大，虽然乙醇燃烧之后排放的一氧化碳和碳氢化合物确实更少，但不代表它不会造成污染。

总之以上这些，光靠乙醇补个 10% ，影响相当有限。真正推动乙醇汽油成为现实的，其实是为了补贴农业。

比如说，巴西大力推广高浓度乙醇汽油，本质上是当地盛产甘蔗，这玩意儿太适合造乙醇了，基本要多少有多少。而在美国，40% 的玉米都会用来造乙醇，如果没有乙醇汽油，玉米产能就会严重过剩。

同样，咱们国家也是如此，你会发现，推广乙醇汽油的省份，一般都是农业大省。

上世纪 90 年代到 2000 年前后，中国曾发生一次爆炸性的粮食增产，特别是玉米，库存都快堆不下了。

所以在 2001 年，咱们开始搞了一场轰轰烈烈的乙醇汽油试点，先是黑龙江、吉林、辽宁以及河南的一些玉米种植区，后来范围越扩越大。

但是呢，之所以到现在还没像欧美一样全国推广，主要还是国情不太一样。

在 2010 年左右，全球出现了一波粮价上涨潮，粮食造油的合理性就被重新拉出来思考。很多人认为，玉米既可以作为粮食，也可以用来当饲料，还是应该以储备为主，直接拿来当油烧，相当于和老百姓抢粮食，有点不太合适。

于是在此之后，官方就不再鼓励大规模增产玉米乙醇，而是逐渐改用木薯、甜高粱、纤维素这些非粮食作物，也就是对乙醇的产能做了一定限制。

另外，玉米本身也不是造乙醇最优选项，它的含糖量和转化率都比甘蔗这个天选之子要低不少，所以国内乙醇的制造成本要比巴西更高。

而除了这些，最后还有一技绝杀，就是新能源车的出现，这玩意儿不需要油，也更环保，乙醇汽油存在的前两个理由就被彻底抹除了。

其实在乙醇之外，世界各国早就探索过不少汽油替代方案，比方说吉利年年宣传的甲醇，欧盟强势猛推的 e-fuel ，以及日系全力以赴的氢能源等等。

原本这些都是旗鼓相当的对手，但最终都被用电的成本所征服。

总之，汽油的辉煌已经结束了，就算今天没有电车，我们也回不到那个只用汽油的时代了。

撰文：TC

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：素描

图片、资料来源：

Global Ethanol-Blended-Fuel Vehicle Compatibility Study

India auto lobby withdraws warning on ethanol fuel damage to revise numbers

Backlash on ethanol-blend fuel intensifies in India, puts carmakers in the dock

BYD debuts first Brazilian-made plug-in hybrid flex car as sales surge

CNPE aprova elevação do teor de etanol anidro na gasolina para 32%

玉米制油威胁粮食安全 燃料乙醇产业再起争端