成都车展方盒子打挤登场：方程豹钛9热度高，20万iCAR V25更时尚，享界G9冲击50万级市场

2026年成都车展最明显的产品趋势就是方盒子SUV“打涌堂”，每个品牌几乎都有方盒子SUV亮相。如果没有，那估计在接下来的第四季度的新车大潮里面的关注度就不会特别高。

这次热度很高的方盒子车型包括方程豹钛9，主打一个40万元旗舰产品，什么配置都拉满。而更多的方盒子SUV还是集中在15-25万元级别，比如iCAR V25、捷途旅行者（参数丨图片）7、北京越野星钽X5、猛士X700等等，都是用承载式车身加一个方正外观，再配合点智驾、智能座舱这些做卖点，希望能够吸引到用户。当然，还有一个例外——享界G9，将冲击40-55万元豪华方盒子市场。

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iCAR V25首秀：V23加长变增程，15万级复古方盒子很有卖相

2026年成都车展的真正首发车型，iCAR品牌全新中型方盒子SUV车型V25肯定要算一个。据说这款车型预计9月份车型到店，但上市还要等到11月年底，来得有点晚了。考虑到整体的尺寸和定位，iCAR V25介于V23与V27之间，新车价格预计会定在15万左右。

15万级方盒子SUV，如今是自主品牌最卷的细分带之一：哈弗大狗、北京BJ30月销七八千台，坦克300、捷途旅行者各有拥趸，而iCAR自家V23的7月销量为2408台，整体是偏弱的。iCAR V23卖得不温不火，原因并不复杂：车身只有4.2米像个玩具，而且只有纯电，而方盒子用户都有一个远行的梦。

所以，iCAR V25就是在V23的基础上，车长加长了400多毫米，轴距加了95mm，从紧凑型SUV进入了中型SUV的范畴——不过现在4.6米的SUV也只能算大一点的紧凑型，但是对家用消费者来说很合适。

尺寸来讲，iCAR V25 2820mm的轴距、4636mm的车长，最接近的方盒子竞品是北京BJ40，但后者是一台非承载式车身的偏硬派SUV，考虑到车体结构和尺寸，哈弗猛龙算是一个比较接近的竞品。同价位带里，北京BJ30、捷途旅行者，也都存在一定的竞争关系。

iCAR V25的特点，是设计方面承接了V23的复古个性，整个车身都沿用了V23的设计，只是细节做了调整，但又共享了V27的增程动力与智能化体系，相当于整合现有资源，更容易把价格打入更容易走量的15万级区间。

iCAR V25的四轮四角特征很明显，最小离地间隙197mm，接近角30°、离去角28°、纵向通过角17°，具备了不错的越野底子。

V25的造型上有几处细节和V23，一个是前脸增加了进气口，还用哑光金做了精致化修饰，V23保险杠两侧的毫米波雷达区域重新做成了黑色塑料件，毕竟有了激光雷达在头顶。同时车门把手取消了LED照明灯，21英寸的轮毂也重新设计。

车辆主要加长了C柱和D柱区域，明显更宽大，上面也增加了一些装饰。尾灯依然是V23的方块灯，也有小蓝灯设计，但是尾灯上面增加了通风口设计。另外背后的小书包也增大了容积。

iCAR V25内饰最重要的变化是材质用料更为高级，大量都是软材质包裹，车顶也是天鹅绒材质。同时液晶仪表盘也回归，嵌入在仪表台上，而大屏和旋钮都是V23的样式。由于轴距的加长，后排空间也得到提升，但是也不是想象那么大，只是说家用会更合适。只不过V25依然是没有天窗的设计，估计是考虑车身刚性。

造型风格之外，空间和实用性也是iCAR V25主推的卖点，全车设计了41处储物空间，官方宣传配备同级唯一的双大床模式，后排座椅能以分离收折的方式放平，结合方盒子SUV在垂向空间上的天然优势，其乘坐、储物空间都相当优秀。

复古造型之外，车尾乐高式九宫格模块化高位制动灯、尾灯上方的手办灯箱加装位、22.7L外挂储物箱和侧开尾门，都是同级少见的可玩性设计。

动力方面，按照目前已知的版本，iCAR V25搭载1.5T增程系统，配33.7kWh磷酸铁锂电池，纯电续航210km+；双电机的四驱动力，最大功率达到455马力，对于一台4.6米级的SUV，算是相当充裕了。

智能化上，座舱用高通QCM8538芯片+15.4英寸2.5K屏，智驾为超级猎鹰700+方案，地平线征程6P芯片算力560TOPS，还可选装激光雷达，算是智能体验上也跟上了主流水平。

相比V23，V25更大、更能装、不再有续航焦虑，复古造型与乐高九宫格尾灯、手办灯箱位等玩味设计又保住了个性。如果定价落在15万级，它有成为iCAR第一款真正走量车型的潜质——而对眼下的iCAR来说，V25也决定了品牌未来的涨跌趋势。

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5/6/7座齐发，方程豹钛9能复制钛7爆款么？

方盒子SUV领域，方程豹依靠钛7一款车型实现一家独大，也是首个以方盒子类型挤入SUV销量总榜Top 2的案例。这次成都车展上，方程豹全新基于承载式车身的旗舰级车型钛9也正式亮相，预计四季度完成上市，价格预估将达到40万元左右。

方程豹目前采取豹系列+钛系列双线布局：豹5、豹8是非承载式硬派越野，钛系列则是承载式城市家用路线。钛9的到来，让钛系列形成从紧凑级钛3、中型钛7到全尺寸钛9的全面覆盖，价格带也将大幅拓展。

尺寸方面，钛9完全达到了D级大型SUV的规格，比豹8大了一圈，尤其是轴距方面，钛9比豹8长了210mm，再加上两者车体结构的差异，钛9的空间与储物能力，将比豹8要优秀很多。

这次方程豹仅仅展示钛9的外观设计，内饰还是被封住的。方程豹钛9的外观延续了家族化设计，悬浮式车顶、车身线条与钛7一脉相承，车尾采用了具有辨识度的天地门设计，整体做到了硬朗与精致感兼备。

比较特别的是，方程豹钛9的贯穿式灯组虽然很宽，但是也仅仅是环绕型日行灯带，里面有星空点阵，而真正的大灯是分离式设计，还有一组垂向灯组。同时底部也采用了主动进气格栅，进气需求不太大。

侧面设计上，这次钛9用了一款22英寸的亮银色轮毂，除此之外钛9上的银色元素非常克制，更多使用的是亮黑色的轮眉和侧裙。整个D柱设计为前向倾斜的宽大造型，底部增加了银色饰条，但依然非常有力量感。

车尾采用了反T字型的尾灯，而且这个T字灯组是向侧面延伸的，中间则是宽大的铁灰色饰条，看上去非常美式。这应该是为了天地门开启的原因。

目前40万级全尺寸SUV里，蔚来ES8、问界M9占据主导，更高价位则在蔚来ES9手里，但这些车型都是典型的都市SUV，和钛9存在明显的风格差异，真正具备智界竞争关系的，是短期内也将上市的享界G9，而后者在长、宽、高和轴距方面，比钛9还要再大半圈。

和豹8一样，钛9也将同时提供5、6、7座三种布局，其中2+2+2的6座版将是主推，第三排可以完全放平、形成大床模式。

动力方面，和采用2.0T发动机的豹8不同，钛9将采用比亚迪的DMS混动系统，采用横置的1.5T发动机，前后电机最大功率各200kW，电池容量达到66.5kWh第二代刀片电池和闪充技术，WLTC工况下的纯电续航就达到了310公里，意味着这款车CLTC工况下的续航，也将达到400公里以上。

同时由于巨大的车身尺寸，油箱容积可以达到65L，所以满油满电估计超过1600公里。

底盘方面，目前的信息显示钛9将标配的除了比亚迪的云辇-P Ultra智能液压悬架外，还会标配后轮转向，这点对于D级SUV来说永远是个不容忽视的亮点。

总之，方盒子市场，各款车型的销量已经一遍遍地证明，承载式车身、兼顾空间与舒适性的轻越野定位，有着远大于硬派方盒子的受众群体，钛7已经让方程豹尝到了甜头，钛9的出现势在必行。

不管是蔚来ES8、理想L9还是问界M9，40万元以上大三排市场，都将接受钛9、享界G9等方盒子SUV的挑战。

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捷途旅行者7亮相：捷途能否重回月销2万辆，这款车决定一切

方盒子领域里，捷途一直是个闷声发财的角色。自首款方盒子旅行者上市、并在15万元价位一度吃到了市场红利，月销量甚至可以稳定在万辆左右，之后捷途就把产品重心放在了各级别的方盒子市场。然而随着市场竞争的加剧，尤其是方程豹推出钛系列之后，捷途旅行者销量已经大幅下滑，月销量也就是3000辆左右，整体品牌销量也就是万辆出头。

这次成都车展上亮相的捷途旅行者7，就是捷途在方盒子领域的进一步迭代，也算是旅行者产品的升级换代。

旅行者7的外观风格，延续了旅行者的硬朗轮廓，同时新增了环形的复古圆灯与横向贯穿灯带，字母标识上移至机盖前沿，尾部保留侧开尾门+外挂备胎小书包，熏黑尾灯进一步强化了硬派气质。但是某种意义来说，这也是另一款路虎卫士的模仿大赛的选手，甚至还有点像现代的设计风格。

内饰方面，旅行者7和现款旅行者也保持了相似的布局，线条平直硬朗，这也是方盒子SUV里常见的风格取向。但是一个细节是取消了之前的舵型换挡杆，而是改用了怀挡设计，让中央操纵台空了出来。

尺寸方面，旅行者7和旅行者高度接近，轴距、车宽完全相同，仅仅在车身长度上有了小幅变化，看得出来捷途旅行者7和之前产品的延续性，甚至底盘都没有大改。现在捷途旅行者7最直接的竞品，依然是同样采用承载式车身的哈弗猛龙。

捷途旅行者7将推出燃油和插混两套动力，其中燃油版搭载鲲鹏2.0TGDI发动机+8AT变速箱，这套组合在奇瑞体系里已经非常熟悉。

更关键的插混版本，旅行者7 C-DM采用了1.5T+三电机的组合，系统综合功率达到575kW，动力性能远超燃油版，在绝大多数场景下，都显得动力过剩了。同时配备足够大的电池容量，CLTC纯电工况的续航达到245公里，另外预计还会有更大的电池容量版本，在20万内插混SUV里，依然跟得上时代。

智能化方面，旅行者7的燃油和插混版，分别采用奇瑞起家的猎鹰500、和华为乾崑的ADS 5，由此可见旅行者7的两个动力版本，在定价方面会形成明显的价格差，燃油版继续压低在15万元内，而插混版则冲击近20万元的中高端市场。

哈弗猛龙、北京BJ40增程，以及同期亮相的iCAR V25，都会和旅行者7插混版形成竞争。品牌内部，在捷途“旅行+”战略下，旅行者家族已经织成一套体系：标准版旅行者、旅行者C-DM、超5米车身的旅行者PLUS，北京车展还亮相了定位更高的旅行者8。

整体而言，自今年2月以来，捷途品牌单月上险量就再未突破2万辆，而此前的2025年，捷途总销量逼近34万辆，月均几乎达到3万辆，品牌的颓势非常明显，作为支柱的现款旅行者，市场表现也越来越力不从心。

华为乾崑ADS 5的上车，在智能化成为旅行者7的一个亮点，燃油版的继续推进，让预算较低、且观念更传统的消费者，也依然有合适的选择。如果定价合理，旅行者7上市后，也依然有望成为捷途品牌保持闷声发财的核心。

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从猛士917到猛士X700：放下硬派身段，联合华为乾崑冲进主流

东风集团旗下的猛士品牌，在整体市场中的存在感不强，但是在方盒子和硬派越野的圈子里，已经成长为一个不容忽视的势力。其定位30-40万元的高端硬派SUV猛士817，7月份上险量超过2400辆，已经超过了坦克400、500系列。

这次成都车展上亮相的猛士X700，是猛士X系列的首款车型，其定位也从M系列的硬派越野，转向了采用承载式车身的轻越野路线，再加上猛士和华为乾崑的合作，猛士X700切入了方盒子SUV的赛道。

2920mm轴距、5035mm车长，猛士X700定位在C级中大型级别，和方程豹钛7、iCAR V27都是同级竞品，后两者起售价都在20万元内，但是考虑到猛士品牌现有车型的高定价，以及华为智驾和座舱的加持，猛士X700的门槛能否杀进20万内，目前还有悬念。

设计方面，猛士X700比此前的M系列车型保守了很多，锐利的棱镜变得更加圆润温和，更具都市气息。前脸的天地纵横大灯，勾勒出X的造型，中间也带有星空设计，而灯组也是分离式大灯。车身侧面也是非常简单，半封闭式门把手、20英寸轮毂、钢琴烤漆的轮眉和侧裙，整体呈现出一种精致感。而车尾除了戈字家族元素尾灯之外，最引人注目的是车尾小书包内置的自定义情绪屏，在同质化的方盒子SUV领域也做出了自己的特点——只是不知道在灯光合规上是怎么做的，毕竟之前五菱悦也是后装来实现的。

和其它品牌相比有点特别的是，猛士X700的动力提供了插混和增程两个版本，按照目前有限的信息，插混与增程版都将采用1.5T发动机，但功率存在差异。其中插混版预计会有51.46和68.1kWh两套电池版本，CLTC纯电续航228和285公里，增程版则只有51.46kWh一个电池版本，CLTC纯电续航预计为228和244公里（版本不同）。但是考虑到增程版更适合做双电机版本，所以大概率四驱是给增程、两驱给插混。

虽然采用承载式车身，猛士X700在越野方面的硬指标还是很亮眼：空气悬架升起后最大离地间隙32.8cm，接近角37.5°、离去角38.3°、纵向通过角31.3°，涉水深度800mm，官方称均为同级第一。

不过最容易让猛士X700颇具的关键，可能还是智能化领域，896线激光雷达、华为乾崑ADS 5智驾、鸿蒙座舱6等配置全栈上车，这在20万级方盒子SUV里，还属于稀缺属性。

月销2万辆的方程豹钛7，无疑是猛士X700需要面对的首要竞品，此外哈弗旗下的长城H10也已经上市，轻越野中大型方盒子SUV市场正在逐渐红海化。

品牌内部定位。 这是理解X700的关键。猛士过去的产品太专业——917代表极致硬核越野，是品牌的技术图腾；M817代表豪华智能越野，把硬核实力和智能座舱捏在一起，但“专业到普通家庭不敢把它当成日常用车” 。

对于有着军工背景的猛士品牌，随着猛士X700的到来，让猛士的产品阵容形成三层梯度，917旗舰系列打品牌高度、M系列主攻豪华智能越野、X系列则瞄准覆盖家庭智慧出行。按照规划，从猛士X700开始，未来3年内还将落地3款X系列车型。X系列的市场表现，将直接决定猛士品牌能否从小众转为主流。

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北京越野星钽5X的卫士味太正，内饰或用双联屏

成都车展上猛士品牌亮相X系列首款车型的同时，北京越野的星钽系列全新车型星钽5X，也首发亮相。

背靠北汽集团、同样有军工背景的北京越野，在产品定位上比猛士品牌亲民很多，同时销量规模也要大不少，7月份BJ30在方盒子SUV领域挤入Top 3，BJ40销量也接近5000辆，这让专攻方盒子SUV的北京越野，单月销量已经达到1.2万辆以上。

和锚定高端豪华越野的泰钽系列不同，星钽系列更侧重科技属性和生活化出行场景，也就是当下各家车企涌入的“轻越野”赛道。

造型方面，如果说北京越野此前的产品，都有些Jeep的味道，星钽5X则更容易让人联想到路虎品牌，简约平整的车身、配合悬浮式车顶，粗犷感被大大削弱，观感多了些豪华都市SUV的气质。

很重要的一点是，之前看工信部申报图，星钽5X的造型比例还有点奇怪，但车展上看市场就还行，尤其是正侧面看上去很有卫士的风味，包括尾部下半部分做了内切的设计，卫士味太正了。

车长5米整，轴距2875mm，星钽5X也切入到了C级中大型SUV的级别，和方程豹钛7、长城H10，以及车展同步亮相的猛士X700，都是定位相似的同级竞品。

动力方面，星钽5X罕见地在燃油、插混和纯电领域三线出击，其中燃油版搭载一台187kW的2.0T发动机，动力在同级车型中中规中矩。

而插混版本采用一台105kW的1.5T发动机，同时有单、双电机两个版本，前后电机功率均为200kW，50.4kWh的电池组，CLTC工况纯电续航预计将突破300公里。纯电版续航则将超过600公里。

智能化方面，车内配备15.6英寸双联屏，可选装舱内激光雷达，这就意味着这款车也是搭载华为乾崑ADS Pro智驾方案。如果北京越野和华为乾崑联合开发的越野NOA能够下放，将进一步拉开与同级车型的智能化差距。

北京越野在方盒子市场的地位已经比较稳固，但是它一直缺少一款破圈车型，承载式SUV市场也没有打开。那这次星钽5X有着“卫士风味”的设计，并且一款车同时覆盖燃油、插混、纯电，说明厂家除了想要开辟新客户，也希望能留住自己的基本盘。

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享界G9打开豪华SUV新机会，长途多选Max+，城区多选Ultra

很多人觉得享界G9就是半价路虎卫士，但我们认为，享界G9的核心策略其实是用普拉多的价格买到了雷克萨斯GX的体验，并且还在智能座舱、智能驾驶上能够满足中国消费者的需求。

享界G9这次的定价非常精准和聪明，没有去和神行者8或坦克竞争，而是牢牢占据了40-55万元市场，也与鸿蒙智行的其他产品做了区隔。比如800V可断开主动稳定杆就是其他车型没有的配置，而硬朗个性的造型也能够有溢价，内饰做工也能满足9系的豪华感。

这次享界G9同样是三个配置梯度：

——Max+ 五座/六座：42.98/43.98万元，仅提供增程版，标配437kW双电机四驱、双腔空悬、双阀连续可变阻尼减震器、后轮转向、L3架构预埋、自适应牙嵌式差速锁，标配800V平台，宁德时代56度电磷酸铁锂电池，纯电续航310公里。

——Ultra 五座/六座：47.98/49.98万元，增程、纯电同价。增程版升级到75.4度电宁德时代三元锂电池，纯电续航里程405公里/400公里；纯电版为120度电宁德时代三元锂电池，续航里程728公里。配置上，Ultra配备了800V可断开主动稳定杆，电动门，前六活塞卡钳、主副驾主动侧翼支撑、全新按摩座椅；而六座版的Ultra比Max增加了第二排零重力座椅，所以价格多了一万元。

——Ultra+ 五座/六座：52.98/54.98万元，增程、纯电同价。配置比Ultra多了车载制氧机、智能隐私光幕玻璃；卫星通信，集成式车载对讲机，双百万像素全彩智慧投影大灯。

从购买建议来说，Max+和Ultra版的价差至少都有4万元，主要差别其实就是800V可断开主动稳定杆和多出了19度电，或者说90公里续航。个人觉得还是值得升级，首先是三元锂电池的输出性能更好，多19度电就更像纯电车，另外800V主动稳定杆在操控上也有优势，对越野性能也有提升。因此，对于不太差钱、且城市使用更多的用户，其实更推荐Ultra版。

那谁更适合买Max+版呢？我们的建议是，如果你真的非常喜欢长途自驾游，更多时候是动辄上千公里的出行，更多用增程模式，那其实不用太在意电池大小，节约下来的电池钱来加油更划算。

至于顶配的用户，大概就是喜欢去松赞酒店的用户们，卫星通信、车载制氧机和隐私玻璃都是在高原旅游的必备。

更有意思的是露营配件的价格，原生车顶帐篷价格19800元、侧边晴雨帐4980元、集成式尾门厨房7980元、车顶平台+探照灯7980元、侧边爬梯5980元、侧边小书包3580元。这些配件属于第三方精品，但是已经和享界G9做了适配，包括供电、智能控制都可以，感觉至少买个侧边小书包和侧边帐其实都挺有用。

享界G9上市后一个小时大定就达到了3100台，所以享界G9月销量目前至少可以在5000辆左右，恰好填补了普拉多和雷克萨斯GX之间的空白，成为豪华硬派SUV的新标杆，抢的是城市豪华SUV的市场份额。