宝马新车官宣：8月25日即将上市，26.99万起

8月25日消息，宝马中国针对新世代BMW iX3发布第一期网友问答，主要解释了“全国统一价”的具体范围。按照官方说法，全国统一价覆盖新车裸车价格和选装配置价格，两部分均由宝马厂家统一制定，各地经销商执行相同标准。消费者可以在线上下订，不需要分别联系多家门店询价。

这里要先分清，全国统一价并不等同于统一落地价。宝马此次明确的范围是裸车和原厂选装，保险，上牌，金融方案以及置换服务并没有被算进这一名称中。不同消费者选择的保险项目和贷款周期不一样，最终支付金额仍可能存在差别，只是传统豪华品牌常见的门店议价环节被压缩了。

新世代iX3是宝马第一款使用这套销售模式的车型，并实行预订与上市同价。新车已经在8月21日成都车展开启预订，共有30L，40L xDrive和50L xDrive三款，价格分别为26.99万元，29.99万元和33.99万元，计划在今年11月开始交付。

三款车的差异主要集中在驱动形式，电池容量和续航。30L使用单电机后驱，搭载77kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航630km，电量从10%充至80%约需22分钟。这个版本价格最低，日常城市通勤和周边出行基本够用，也是三款车里电池路线比较不同的一款。

40L xDrive升级为双电机四驱，电池换成86.9kWh BMW大圆柱电池，CLTC续航702km，10%至80%直流充电约21分钟。该版本还增加21英寸轮圈和3D抬头显示，29.99万元的价格正好落在三款车中间，动力和续航都没有过度偏向一侧。

50L xDrive使用113.4kWh大圆柱电池，CLTC续航919km，也是官方所说“续航超过900km”对应的具体版本，并非全系都能达到这一数字。新车在适配充电桩上可实现10分钟增加最高418km续航，10%至80%充电时间约21分钟。双电机系统综合功率351kW，换算后约477马力。

新世代iX3长4885mm，宽1895mm，高1635mm，轴距3005mm。针对国内市场加长后，车身尺寸已经进入中型SUV偏大的范围。外观采用数字天使光翼前脸，M运动套装和半隐藏式门把手，车内则换用新一代BMW全景iDrive交互系统。

配置方面，宝马称全系有近40项标配，包括方向盘加热，高级三区空调，前后排座椅加热，前排座椅通风以及Harman/Kardon音响。BMW AI个人助理和AI智绘组件也被放进标配范围，50L另外增加副驾腿托和按摩功能。

辅助驾驶系统由宝马与Momenta共同开发，覆盖城区和高速领航场景。宝马官方称BMW高速及城区领航驾驶辅助Pro价值超过2万元，并在三款车型上全系标配。实际开放道路范围，具体功能边界和后续软件升级节奏，还要以11月交付车辆的最终状态为准。

新世代BMW iX3已经确定预订与上市价格保持一致，30L为26.99万元起，40L xDrive为29.99万元起，50L xDrive为33.99万元起，裸车和原厂选装执行全国统一价格。

宝马表示，加长出来的轴距全部留给第二排腿部空间。车内还安排了后排无线充电扶手，手机放在中央扶手位置就能补电，不需要再从前排拉线。前排与后排座椅支持加热、通风和按摩，全景天幕采用三层镀银低辐射结构，官方公布的防晒率达到99.9%，夏天停车后车内温度依然要看实际表现，不过物理隔热显然比单纯依靠深色玻璃更直接。

外观已经换成宝马新世代设计。车头使用数字天使光翼，灯组和双肾格栅被放进同一块视觉区域，传统镀铬装饰减少，夜间点亮后的灯光轮廓更加明显。车侧使用符合新国标要求的半隐藏式门把手，既保留平整造型，也能通过机械方式开启。C柱还有可以发光的M标识，车尾则是横向铺开的L型光刃尾灯。

车头增加了前储备厢，充电线、清洁用品和不想放进乘员舱的物品可以单独收纳。对于三厢纯电轿车来说，后备厢本身还要顾及尾门开口，前备厢算是把纯电平台空出来的位置利用上了。

车色一共九款，包括磨砂空间银、空间银、曼岛绿、尤加利绿、勒卡斯泰莱蓝、火焰红、极昼灰、碳黑色和矿石白。这里面既有宝马常见的黑白灰，也加入了绿色、蓝色和红色。内饰共有四种组合，分别为幻光白，晶薰蓝/阿特拉斯灰，琥珀栗/烟白，琥珀栗/阿特拉斯灰，颜色选择比现款i3丰富不少。

座舱没有继续采用传统双联屏。新世代i3搭载BMW全景iDrive，主要由视平线全景显示、3D抬头显示、向心中控屏和纵辐运动方向盘组成。视平线显示区域靠近前挡风玻璃下沿，常用车辆信息可以放在驾驶员视野前方，中控屏继续负责导航、娱乐和功能设置。

方向盘没有把所有操作都改成触控，仍然保留物理按键，同时加入电容触控反馈。驾驶时调节音量、切换功能或控制驾驶辅助，不用反复低头寻找屏幕菜单。车内还有环抱式瀑布氛围灯、灵动透光面板和哈曼卡顿音响，金属音响罩也出现在这次公布的座舱图片中。

驾控方面，新车搭载宝马称为“驾控超级大脑”的中央计算单元，将动力、制动、能量回收和部分底盘控制放到一起处理。系统响应达到毫秒级，宝马公布的数据是98%的日常使用场景可以通过动能回收完成减速，机械制动更多留给低速刹停和紧急制动。

电动车的动能回收如果标定过强，松开加速踏板后很容易突然拖拽，最后刹停时还会点头。新世代i3把平顺制动当成重点，系统会连续协调电机回收与机械刹车，减速阶段尽量保持线性，停车前再压住车身俯仰。具体脚感仍要等量产车试驾，不过它并不是只把回收力度简单调弱。

续航部分，新车使用第六代BMW eDrive电驱系统，并搭载中国首个大规模量产的大圆柱电池。全域800V高压架构下，CLTC续航超过1000km，充电10分钟可以增加超过400km续航。这两个数据目前都是官方“超过”口径，具体电池容量、不同轮圈对应的续航和各版本充电功率还没有完整公布。

新世代BMW i3长轴距版计划由华晨宝马在2026年第四季度投产，动力版本、辅助驾驶配置和最终售价仍待后续发布。