特斯拉Cybertruck突然涨价；两款上调5000美元，74990美元起售

该来的还是来了！

特斯拉Cybertruck这次涨价来得有点突然。

从8月25日起，Cybertruck双电机全轮驱动版和双电机全轮驱动Premium版的海外售价同时上调5000美元，只有顶配Cyberbeast野兽版价格保持不变。

调整之后，三款车型的售价分别变成74990美元、84990美元和99990美元。此前则分别为69990美元、79990美元和99990美元。

也就是说，标准版涨了约7.1%，Premium版涨了约6.3%，Cyberbeast一分钱没动。

单看5000美元的涨幅当然不算少，但我觉得这次更有意思的地方，是特斯拉这么一调价，反而把Cybertruck三个版本之间的关系重新拉了一遍。

尤其是中间这台Premium版。

先看74990美元的双电机全轮驱动版。

这台车其实已经够快了，双电机四驱、约600Ps，零百加速约4.1秒，EPA续航约523km。对于一台尺寸和重量都不小的纯电皮卡来说，这套动力日常开甚至已经有些过剩。

所以如果只是喜欢Cybertruck的造型，又不太在乎豪华配置，标准版本来应该是比较容易下手的一款。

问题在于涨价以后，它和Premium版仍然只差10000美元。

这10000美元换来的并不是一点装饰。

Premium版虽然动力同样是双电机四驱，约600Ps，零百加速和续航也基本保持在同一水平，但舒适性和实用配置明显更完整。

按照目前车型配置，Premium版增加了更强的牵引能力，还有可调节高度的自适应空气悬架，座椅加热、通风，后排9.4英寸触控屏以及15扬声器音响和主动降噪。

这些配置放在Cybertruck上，我觉得比多几十匹马力实在得多。

原因很简单，买这种车的人不可能每天都在测试零百加速，但座椅、悬架、音响以及后排体验基本每天都会用到。

特别是空气悬架。

Cybertruck本身尺寸大、车重也高，如果平时既要城市通勤，又会跑烂路、拖挂或者去户外，可调空气悬架带来的使用价值，显然不是一个简单的配置表数字。

所以这次涨价之后，我反而觉得标准版的位置有点尴尬。

便宜确实还是便宜，但既然已经花到74990美元，再加10000美元就能把舒适性和实用配置补得比较完整，这时候不少消费者可能都会开始往Premium版看。

再往上就不一样了。

Cyberbeast依然维持99990美元，和Premium版之间的价差因为这次涨价缩小到了15000美元。

这15000美元主要买什么？

性能。

Cyberbeast使用三电机四驱，最大马力约845Ps，零百加速约2.6秒，而EPA续航约515km。

从600Ps来到845Ps，增加了大约245Ps，而且4.1秒的零百直接压到2.6秒，这个提升当然非常夸张。

但问题也在这里。

对于普通用户来说，4.1秒其实已经非常快了。

2.6秒更像是一种性能标签，而不是Cybertruck作为皮卡必须具备的能力。尤其是Premium版在舒适性配置已经比较完整的情况下，再花15000美元上Cyberbeast，买的主要就是三电机以及那种接近超跑级别的加速体验。

如果你就是冲着Cybertruck最极致的性能去，那Cyberbeast没什么好纠结的。

但如果真把它当一台日常开的车，我还是会选Premium。

这也是这次涨价之后一个挺有意思的变化。

特斯拉没有动99990美元的Cyberbeast，却同时把下面两个版本抬高5000美元，相当于主动缩小了高配之间的价格距离。

Premium和Cyberbeast原本差20000美元，现在只剩15000美元。对于本来就在看Premium的用户来说，顶配突然显得没以前那么遥远了。

但反过来看，Premium和标准版仍然保持10000美元价差，而Premium多出来的又基本都是日常能够感知的配置。

所以三个版本现在反而很好选。

预算优先，74990美元的双电机版已经够用；兼顾日常舒适、实用性和性能，我更推荐84990美元的Premium；如果买Cybertruck本来就是为了那种最夸张的性能体验，那就直接99990美元的Cyberbeast。

至于这次5000美元的涨价本身，对国内消费者暂时没有直接影响，因为Cybertruck目前并没有在中国市场正式销售。

但如果未来真有机会进入国内，我反而更关心的不是它能卖多少钱，而是这种尺寸、造型和使用属性都非常特殊的电动皮卡，在国内实际使用场景里到底有多少人愿意买单。

如果Cybertruck未来真的正式进入国内，你觉得多少钱会让你认真考虑？