坚守 “黄金标准” 拒绝 “速成车”，上汽大众携新能源矩阵演绎转型攻守道

中国汽车市场格局的重塑势不可挡。

当“增量红利”变成“存量搏杀”，合资品牌将如何“出牌”逆转颓势？8月21日开幕的2026成都车展上，上汽大众以2026年推出的7款新能源产品的全阵容亮相，给出了一个值得肯定的答案。

目前，新能源汽车产销保持接近两位数增速，渗透率不断提升。加速布局新能源的同时，坚守“黄金标准”“黄金品质”依旧是上汽大众的造车底线。智能化则成为品牌突围的核心抓手，一套多元合作路径模式将助力上汽大众实现自研能力的跃升。

市场风云变幻，上汽大众诉说“守与攻”的大智慧

据中国汽车工业协会数据，7月，新能源汽车月度销量占比首次超过60%、累计占比首次超过50%。乘联分会数据进一步显示，7月新能源乘用车零售渗透率已达65.1%，从4月站上60%到7月突破65%，短短三个月完成新一轮跃升。

另一分化也随之显现，1—7月，中国品牌乘用车销量为1089.2万辆，销量占比达到72.7%，主流合资品牌销量占比持续低于两成。

面对不可逆的趋势，合资品牌作为燃油时代的主导者将如何应对，如何走出自己特色的转型之路？合资品牌的代表上汽大众给出了自己的答案——在优势项目燃油车领域，要“以攻的心态来守“，以此保持在山顶位置；在新能源领域，则是要彻底地进攻。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强直言：“在燃油车市场，我们是守山头的。但用守的心态守不住，要以攻的心态来守，就是把产品的定价权、话语权牢牢掌握在自己手上。”傅强透露，“下个月，途观、帕萨特等优势燃油产品还会进行智能化方面的迭代。“

谈及新能源，上汽大众的态度则是坚决地进攻、抢夺市场。傅强坦言：“在新能源这个山头上，上汽大众还在山脚或者山腰。所以要以更加进取、更加积极、更具侵略性的姿态去攻。“傅强解释，“这是市场结构所决定的，未来新能源占比可能达到70%，甚至70%也不是尽头，所以我们向新能源转型必须非常坚决。”

上汽大众加速落地、升级、成型的新能源产品矩阵，凸显了这一决心，2026成都车展更成为这一攻守逻辑落地的展示舞台。本届车展，上汽大众在2026年推出的7款新能源产品携手亮相：大众品牌ID. ERA序列首次以“家族化”阵容到场，ID. ERA 5S正式上市、ID. ERA 8X和ID. ERA 5X两款全新新能源产品亮相，再加上ID. ERA 9X，ID. ERA序列加速由“一台旗舰”进化扩容到“一个家族”，覆盖SUV、轿车、增程、插混、纯电多细分赛道，产品矩阵更加丰富、均衡。上汽奥迪方面，奥迪E7X推出先锋 quattro 热爱版，为消费者带来30万元内带quattro的智能SUV，加强“新公路之王”的标签，奥迪E5 Sportback“星钻特别版”也亮相展台。

提效不是急于求成，上汽大众拒绝“速成车”

加速迭代、甚至要追求极致，是上汽大众“攻擂”新能源市场的态度，但保持一贯的黄金标准是前提，拒绝“速成车“更是底线。

上汽大众表示，在电动化、智能化领域，中国是全球范围内技术突破最快的，因此认可技术迭代的“中国速度”，也可以加快开发速度。但在验证试验环节，时间是绝不会节省的，上汽大众一定会执行最严格的标准来满足中国客户的需求。

上汽大众承诺不造“速成车”——安全是上汽大众的造车底线，坚守“黄金标准”是上汽大众的准则，这些也是对用户的郑重承诺，哪怕做主流车，也要跟旗舰车用一致的“黄金标准”，绝不会“主流车用主流标准、旗舰车用旗舰标准”。

这在本次上市的ID. ERA 5S上就有生动体现。其与家族旗舰ID. ERA 9X坚守同一套“黄金标准”，整车开发遵循8000多项验证标准，试车验证覆盖-40°C至50°C的极限温差，在极热和极寒环境下历经12周、3万公里的真实路测，确保车辆在不同季节、不同路况下都能保持真实、可靠的续航表现，将潜在隐患消解在研发阶段，拒绝为赶工期牺牲产品品质。

同时，在车身安全与耐久品质方面，车身高强度钢占比达到86%，热成型钢占比高达30%，构建坚固乘员舱；同时采用空腔注蜡、大面积镀锌钢板等防腐工艺。电池包通过1,008小时盐雾测试，测试时长达到国标要求的7倍，进一步保障长期使用品质。

上汽大众认为，品质是时间维度上对用户的承诺。现在投放的产品经过5年、8年甚至10年，会慢慢受到更多消费者的青睐，也会更好地折射出上汽大众在看不见的地方下的工夫、花的成本，是值得的。

以多元合作提升自研实力，智能化是上汽大众立身之本

有了底层的品质保障，与时俱进加速智能化跃进则成为上汽大众突围的核心，更是其回到巅峰的关键突破点。

智能化的加持，不仅推动汽车安全保障与使用体验实现升级，也为产品拓展出更多个性化、差异化的空间。在三电技术逐步趋同的当下，智能座舱、高阶智驾成为车企打造产品特色、满足用户多元用车需求的重要抓手。

上汽大众的路线选择是多元合作路径并行、推进实现自研能力。

首先，上汽大众认为，目前的智驾企业都在全力奔跑，谁能真正领跑很难预判，所以上汽大众几乎和头部的智驾企业都有合作：与卓驭从2018年开始深度合作，覆盖燃油车车型；与Momenta合作旗舰车型的R7世界模型；与酷睿程（大众与地平线的合资企业）合作5S的“行云智行”系统。

落地来看，即将在ID. ERA 9X上全球首发搭载的Momenta R7世界模型已开启媒体众测，新功能将在第三季度通过OTA推送给用户，真正实现物理AI上车。在主流市场，本次上市的ID. ERA 5S搭载了上汽大众联合酷睿程深度定制研发的“行云智行”智能辅助驾驶系统，支持城市NOA、高速NOA等全场景领航辅助功能，将高阶智能辅助驾驶下探至15万元级主流家用市场。上汽奥迪方面，奥迪E7X将于9月迎来首次OTA，第四季度还将OTA升级奥迪世界模型全景辅助驾驶。

上汽大众更看重的，则是在与头部智驾企业的全面深入合作中，取各家之长、积累自研能力。上汽大众称，在智能化布局上，公司愈发重视自研能力建设，一方面通过资本投资绑定合作企业，另一方面依托项目合作实现快速技术吸收与学习。

2026年的中国车市，正在经历一场前所未有的结构性重塑。在这场“淘汰赛已深化、技术战定胜负”的变局中，上汽大众的答卷呈现出一个清晰的逻辑：用“黄金标准”守住品质底线，用“家族化矩阵”覆盖多元需求，用“多条腿走路”的智能化布局追赶技术前沿并实现自研能力的跃升，用“攻守兼备”的双线策略平衡短期阵痛与长期转型。（中国经济网记者 郭跃）