757元电费跑5657公里？领克10用万里实测证明：轿车也能纵横中国

现在买新能源轿车，大家嘴上说看参数，心里其实都揣着两个没说出口的顾虑：纯电跑长途，会不会半路找充电桩找到崩溃？混动轿车去个戈壁山路，会不会路面打滑、通过性拉胯？

侃车君很高兴地告诉大家，为了打消两个顾虑，领克10家族这次直接把车开上了中国最复杂的两条路线，用实打实的万里穿越，就为了给大家图个安心。

757元电费，跑完5657.4公里胡焕庸线

纵穿南北的纯电线，领克10 816超长续航Ultra版选了最“不友好”的路线——从黑河出发，沿着胡焕庸线一路向南，途经锡林郭勒的草原高速、大同到西安的连续上坡、川西到云南的高海拔山路，全程5657.4公里，还特意选了风阻更大的21寸轮毂，就是要模拟普通用户最真实的长途出行状态。

最后跑完一算账，所有人都惊了：全程充电总花费才757.12元，平均每公里成本还不到1毛4。全程能耗稳稳卡在14-15kWh/100km，没有出现高速打5折、高海拔直接崩续航的情况。再加上900V高压平台带来的极速补能，使用公共快充桩，功率也能跑到480kW+，服务区上个厕所、泡碗面的功夫，电就补够了，根本不用在充电桩旁边蹲半小时。

以前大家总觉得纯电出远门是“挑战”，这次领克10直接把它跑成了日常：5000多公里的纵穿，花的电费比很多人一箱油还便宜，彻底把“纯电不敢跑长途”的标签撕了下来。

4850公里横贯东西，轿车四驱照样跑完全地貌

另一边的领克10 EM-P，从新疆独山子出发，横贯4850公里到安徽宣城，把戈壁砂石、沙漠软基、丹霞盘山公路、恩施峡谷急弯、皖南湿滑山路全走了一遍。

作为一台轿车，它没有像硬派SUV那样靠加高车身换通过性，而是靠全系标配的eAWD智电四驱，10毫秒就能完成前后轴扭矩分配，戈壁里不打滑，山路过弯不推头，雨雪路面也稳得像贴在地上。最关键的是，它打破了“四驱必费油”的老规矩：P4电机空载完全解耦零拖曳，亏电油耗只比两驱高0.16L，综合续航1400公里，穿越无人区也不用频繁找补能点。

摄影博主在戈壁拍日出，车稳稳停在松软砂石地上不陷车；车评人连续开几百公里盘山公路，车身姿态始终紧绷不晃；普通用户日常通勤，240公里纯电续航完全不用碰油，把“穿越能力”和“日常省油”两件事同时捏在了一台轿车里。

总里程超1万公里，重新定义轿车的边界

这次纵横中国双线加起来，总里程超过10000公里，从海拔几百米的平原跑到几千米的山路，两台车没有掉链子，没有半路趴窝，用最真实的路况数据告诉所有人：

以前大家觉得轿车就是城市里代代步，跑长途费钱，去远方不行。但领克10家族用757元纵穿胡焕庸线的成绩，用4850公里全地貌横贯的表现，把这个旧认知彻底推翻了。

纯电版让你长途出行比油车省太多，还不用为续航焦虑；EM-P版让你不用为了想去野地就硬买一台又大又费油的SUV，一台轿车，既能日常通勤舒舒服服，也能说走就走纵横中国。

好的轿车，从来不是把你困在城市里的代步工具，而是不管你想跑5000公里去看国境线，还是穿戈壁去看沙漠星空，它都能稳稳陪你抵达，这才是一台车最该给用户的底气。757元电费跑5657公里？领克10用万里实测证明：轿车也能纵横中国

现在买新能源轿车，大家嘴上说看参数，心里其实都揣着两个没说出口的顾虑：纯电跑长途，会不会半路找充电桩找到崩溃？混动轿车去个戈壁山路，会不会路面打滑、通过性拉胯？

侃车君很高兴地告诉大家，为了打消两个顾虑，领克10家族这次直接把车开上了中国最复杂的两条路线，用实打实的万里穿越，就为了给大家图个安心。

757元电费，跑完5657.4公里胡焕庸线

纵穿南北的纯电线，领克10 816超长续航Ultra版选了最“不友好”的路线——从黑河出发，沿着胡焕庸线一路向南，途经锡林郭勒的草原高速、大同到西安的连续上坡、川西到云南的高海拔山路，全程5657.4公里，还特意选了风阻更大的21寸轮毂，就是要模拟普通用户最真实的长途出行状态。

最后跑完一算账，所有人都惊了：全程充电总花费才757.12元，平均每公里成本还不到1毛4。全程能耗稳稳卡在14-15kWh/100km，没有出现高速打5折、高海拔直接崩续航的情况。再加上900V高压平台带来的极速补能，使用公共快充桩，功率也能跑到480kW+，服务区上个厕所、泡碗面的功夫，电就补够了，根本不用在充电桩旁边蹲半小时。

以前大家总觉得纯电出远门是“挑战”，这次领克10直接把它跑成了日常：5000多公里的纵穿，花的电费比很多人一箱油还便宜，彻底把“纯电不敢跑长途”的标签撕了下来。

4850公里横贯东西，轿车四驱照样跑完全地貌

另一边的领克10 EM-P，从新疆独山子出发，横贯4850公里到安徽宣城，把戈壁砂石、沙漠软基、丹霞盘山公路、恩施峡谷急弯、皖南湿滑山路全走了一遍。

作为一台轿车，它没有像硬派SUV那样靠加高车身换通过性，而是靠全系标配的eAWD智电四驱，10毫秒就能完成前后轴扭矩分配，戈壁里不打滑，山路过弯不推头，雨雪路面也稳得像贴在地上。最关键的是，它打破了“四驱必费油”的老规矩：P4电机空载完全解耦零拖曳，亏电油耗只比两驱高0.16L，综合续航1400公里，穿越无人区也不用频繁找补能点。

摄影博主在戈壁拍日出，车稳稳停在松软砂石地上不陷车；车评人连续开几百公里盘山公路，车身姿态始终紧绷不晃；普通用户日常通勤，240公里纯电续航完全不用碰油，把“穿越能力”和“日常省油”两件事同时捏在了一台轿车里。

总里程超1万公里，重新定义轿车的边界

这次纵横中国双线加起来，总里程超过10000公里，从海拔几百米的平原跑到几千米的山路，两台车没有掉链子，没有半路趴窝，用最真实的路况数据告诉所有人：

以前大家觉得轿车就是城市里代代步，跑长途费钱，去远方不行。但领克10家族用757元纵穿胡焕庸线的成绩，用4850公里全地貌横贯的表现，把这个旧认知彻底推翻了。

纯电版让你长途出行比油车省太多，还不用为续航焦虑；EM-P版让你不用为了想去野地就硬买一台又大又费油的SUV，一台轿车，既能日常通勤舒舒服服，也能说走就走纵横中国。

好的轿车，从来不是把你困在城市里的代步工具，而是不管你想跑5000公里去看国境线，还是穿戈壁去看沙漠星空，它都能稳稳陪你抵达，这才是一台车最该给用户的底气。