四川
这两天，比亚迪在绍兴赛车场办了一场活动，从车迷到媒体，再到比亚迪车主，都一起上了赛道，去感受了一次专业车手的感觉。展开来说，这其实就是一场仰望U7（参数丨图片）驾驶者大会，一方面是为了让大家伙直观体验仰望U7的操控上限，另一方面也是为了发布一系列新功能、推动仰望U7的共创改装。那么，这台全系布局四电机、可选水平对置插混的旗舰轿车，都有些什么不同？又得到了什么新功能？咱们这就来解答。
先来看看这台车本身吧，从仰望这个品牌开始，我对这台旗舰轿车的期待值就是比较高的。区别于很多品牌对“旗舰”的理解就是“最豪华”的，仰望U7除了豪华这个属性外，性能与技术的味道其实更浓。就简单从外观看，它除了有像跑车那样的低趴与宽体姿态外，无论是车头星环造型的高辨识度大灯，还是尾端流畅的溜背与电动扰流板，它在保持旗舰感的同时，确实充分考虑到了空气动力学结构，一看就是为高性能做好了准备的类型。
在豪华这件事上，仰望U7从座舱的用料与工艺开始，就能体现出功底来。从顶棚上覆盖的麂皮到门板等区域覆盖的实木材料，再到座椅等可触区域全包围的Nappa真皮，甚至是四扇车门上隔热防晒、防紫外线的双层隔音玻璃，车舱内的豪华与舒适是相互绑定的。
同时，在提升氛围这件事上，仰望U7在听觉方面有23扬声器丹拿铂金证据系列Hi-End音响，触觉上有带温感变化的智能扶手，在嗅觉上也能通过四温区空调完成负离子净化，且带有多主题的智能香氛。
当然，智能也是仰望U7的一个核心卖点。除了采用OLED材质打造的23.6+12.8+23.6英寸三屏外，车辆的DiLink高阶版座舱内还提供了70英寸AR-HUD、双后排液晶屏，对于驾驶者与乘客来说，都会有自己专属的显示区域来完成不同的交互需求，在全车体验打造上是具有较高针对性的。同时，DiPilot 600，即天神之眼A辅助驾驶系统，也通过三激光雷达与端到端大模型，落地了覆盖高速、快速路、城区的全场景领航辅助与智能泊车辅助，能够打消掉人们对于大车行泊的各种顾虑。
更重要的是，仰望U7的智能不仅体现在辅助驾驶、用车交互上，更体现在了车身控制与动态操控中。通过易四方技术平台，车辆在性能上拥有了分布式四电机布局，除了能利用1000kW总功率达成2.9秒零百加速性能外，每个车轮的独立扭矩与方向控制，使得车辆可以兑现更多智能用车方式，比如平行横移、原地掉头以及易四方泊车等等功能，都能在日常用车中带来实质性改善。
值得一提的是，在此次活动前，仰望U7以8天19时58分完成了3万公里耐久测试，把普通用户2-3年的行驶里程压缩在了8天内完成，这对于三电以及各项机械硬件稳定性都提出了严苛要求。应该说这也能看出仰望U7在热管理、高压系统等单元中的能力，而且此次新车搭载的第二代刀片电池也通过双冷板直冷等设计，为用户提供了高性能输出与频繁充放电的有力支持，此前耐久测试后依旧保持为98.7%的电池容量，也同样能证明这一点。
进一步深入到动态层面，仰望U7的易四方技术也能帮助这台5.36米的大车，把转弯半径压缩到4.85米以内。其中，双向20°的智能后轮转向技术，不仅能提升车辆在应对连续弯道、大弯急弯的敏锐度，也能有效解决掉窄路、窄道的通过性问题。
当然，云辇-Z智能悬浮车身控制系统也在操控中扮演了重要角色，而且在此基础上，此次仰望还带来了全新的“调校大师”功能，该功能使得用户可以获得“一人一车”的体验，通过开放悬架阻尼、刚度等无极参数调节，满足不同用户的差异化体验需求。
综合多个角度来看，可以说仰望U7身上已具备真正的赛道级思路。我想除了最新公布的耐久性测试成绩外，能在麋鹿测试中跑出95.78km/h时速、支持160km/h双轮高速爆胎稳行，仰望U7的操控上限已经无需多说了。更何况，这台旗舰轿车在豪华舒适、智能、三电等维度上，都拿出了能与定位配对的高水准，我觉得仰望U7到底有什么不同其实已经不太重要，这些实在能力才是它的底气。
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