从质变到智变，智界开始拥有持续制造爆款的体系——对话赵长江

“从RX这辆车开始，智界所有车型不再是‘一眼鸿蒙’，而是拥有智界独有的差异化特色。”

作为继智界V9之后的又一款重磅车型，在智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江看来，智界RX不只是品牌一个全新的增长点，更是智界开始建立独立品牌个性的重要标志。

本次成都车展期间，恰逢智界品牌2.0一周年，也是赵长江及其全新团队履新半年多的节点。他在接受功夫汽车专访时，清晰地为外界勾勒出智界2.0的底色：“更华为、更智界、更创新——三条线拧成一股绳，才是智界2.0的底色。”

这半年来，从智界V9快速实现交付过万，到如今RX瞄准“智能科技+极致操控”的全新赛道，外界看到的是智界产品矩阵快速扩张，以及“爆款”持续火爆。

但在与赵长江深度交流后，我们愈加清晰窥探到智界产品更迭背后的“质变”与“智变”。这就是智界与华为合作深度、品牌独立性以及体系能力的全面跃迁。

“比制造一款爆款更重要的，是智界能否开始拥有持续制造爆款的能力。”很显然，赵长江及其团队通过半年的耕耘，令智界从里到外进行了一次全面焕新与进阶。更值得关注的是，长期主义也被刻入了新团队的基因里：“虽然赛道前方拥堵，但智界仍走在最优路线上。我们不想当短跑健将，更想当长跑冠军——不只追求一款车短期出圈，更追求一个品牌长期被用户信任。”

（1）“更华为”：这个“闭环”很不一般

“拥抱华为、学习华为是智界的底层逻辑，不容改变。”

赵长江心中的“更华为”，显然不只是多搭载几项华为技术、多拿到几个鸿蒙智行首发，而是从文化、研发、制造、供应链到营销服务，全体系拥抱华为。

换句话说，过去外界关注的是一辆智界汽车的“含华量”；进入2.0阶段之后，真正需要关注的，已经是一家智界公司的“含华量”。

值得注意的是，目前，智界是鸿蒙“五界”中唯一完成独立法人化运营、拥有独立渠道和完整产品矩阵的品牌，轿车、SUV、MPV全品类覆盖。从研、产、销、交到服，一套完整的公司化体系正在成形。

研发端，智界已经拥有芜湖、上海双研发中心，以及上海、深圳双设计中心，员工超过6000人；制造端，华为深度参与的专属超级工厂取得CMMM智能制造成熟度四级认证；销售及交付端，近90家专网门店投入使用，同时获得华为终端近千家门店赋能；在管理体系上，智界也引入了从IPD到IPMS的流程，打通产品开发与市场经营。

因此，智界V9快速实现交付过万，不应只被理解为一款新车踩中了市场需求。恰如赵长江所说：“智界2.0的成功，不是一款车的成功，是一套体系在同时运转的成功。”

当然，这套体系远未到庆功的时候。

按照赵长江透露的信息，目前智界体系闭环完成度约为60%，研发、生产环节已基本落地，销售交付体系仍在建设。

伴随累计交付超过18万辆、今年服务用户规模突破20万，渠道、交付和售后进一步跟上，将成为智界2.0下一阶段的重心与真正考验。

V9交付过万，在赵长江看来，背后是智界2.0完整体系战役的兑现。

无疑，“更华为”引领之下，“智界”持续完成的“闭环”以及能力的兑现，将令其后劲更加生猛。

（2）在“更华为”基础上，要做出“更智界”、“更创新”

事实上，华为可以为智界提供先进的技术和体系能力，但不能代替智界完成品牌性格的塑造。

尤其当智驾、座舱、底盘平台等能力逐渐成为鸿蒙智行的共同优势，“用了什么华为技术”已经不足以回答消费者的全部疑问。智界还必须回答：在鸿蒙“五界”当中，用户为什么偏偏选择智界？这就需要“更智界”。

首先，在颜值上，“一眼智界”将令智界从鸿蒙智行“五界”中脱颖而出。如此以来，智界车型辨识度将更加强烈，家族脸谱正在成型。

其次，从体验和品牌内涵上，作为“五界”唯一用“智”来命名的“智界”，必然将差异化落脚于“智”上。但赵长江团队对“智”又做了进一步的探索与创新，令智界“更创新”。

功夫汽车留意到，时下关注度颇高的V9与RX，正在给出智界“更创新”答案。

V9的热销证明，智界有能力理解高端用户，并重新定义高端MPV的价值。其均价达到50万元，7月单月销量破万，超过80%的用户选择高配版本。“高端用户不需要被教育，需要被真正理解。”赵长江认为，客户永远为自己的需求买单，智界卖的不是单一产品，而是解决方案。

为此，从莱茵TÜV防晕车系统、后排零重力座椅，到隐私隔音玻璃、制氧机和机械按摩，V9的不少配置并不是用户提前提出的，却能让用户“体验之后再也回不去”。

赵长江将其总结为：“听懂今天的需求是基本功，预见明天的需求才是真本事。”

如果说V9负责理解“坐的人”，RX则进一步把品牌的重心转向“开的人”。智界希望将RX打造成一款由智能科技、极致操控与先锋造型共同定义的精品车。

面向L3设计的自动驾驶架构、前虚拟主销四球节双叉臂后五连杆、双腔双阀悬架、50:50轴荷，以及拥有98个压力传感器和27个气袋的智能环抱座椅，都在指向同一个目标：让智界不只拥有行业领先的智能化能力，也拥有属于自己的驾控标签。

这与智界2.0正式确立的“智启驾悦”一脉相承。在赵长江看来，智界要做的是“驾驶平权”——不只是解决“好开”的问题，更要让用户“爱开”。

因此，当“更创新”被统一到品牌主张之下，技术卖点正在沉淀为用户认知。

功夫汽车认为，V9重新定义高端MPV的价值，RX强化智能与驾趣，本质上都在通过“更创新”的方式回答用户同一个问题：智界究竟是谁？

当智界从颜值到智能，从车型到品牌都拥有绝对的差异化，必然将在内卷的车市中更具有辨识度与品牌张力。这亦将为“智界”的后劲持续蓄力。

（3）功夫拍案

在功夫汽车看来，智界2.0真正在完成的，并不是简单的产品焕新，而是三次跃迁：从项目合作走向公司化运营，从共享鸿蒙能力走向建立智界个性，从制造一款爆款走向经营一个长期品牌。

“更华为”，回答智界的能力从哪里来；“更智界”，回答用户为什么选择它；“更创新”，则应该成为前两者共同作用后的结果。

正如赵长江所说：“流量声量只能让用户知道你，品牌心智与体系实力才能让用户长期信任你。”

真正的智界2.0，不是让用户一眼看出它用了多少华为技术，而是即使置身鸿蒙智行的产品矩阵之中，用户依然能够一眼认出：这就是智界。

由此可见，“智界”后劲将更加生猛。可以预见的是，未来，用户因为华为“走近”智界，也会因为智界本身而“留下来”。