一天大定超3.18万台，吕文斌详解长城H10“爆火”逻辑

文/万燕波

中国汽车工业四十余年，中国汽车品牌向上突破的叙事从未像今天这般波澜壮阔，也从未像今天这般充满集体焦虑。一面是新能源渗透率持续攀升，一面是价格战从年初打到年尾，没有一家车企敢说自己活得轻松。然而，就是在这样一个“卷到极致”的周期里，成都车展长城汽车的专访间，却罕见地透出一种笃定。

接受媒体专访的是吕文斌，长城汽车哈弗欧拉品牌总经理，以及长城H10产品总监王艳杰。原定一小时的群访，最终延长了近二十分钟，一方面是因为媒体的问题太多，另一方面，吕文斌给出的回复，信息量也足够大。

长城H10预售12小时订单22615台，上市24小时大定31826台。六座版用户占比达70%，顶配占比超六成。全国门店试驾预约排队到深夜，部分销售顾问把车开到用户家门口去让人试——在2026年这个“不降价就没人看”的市场氛围中，长城H10是少数几款不需要靠大幅让利来维持热度的新车。

但我更感兴趣的，是这款车跑出来的那条路径——以及它正在撬动的那个比销量更重要的东西。

一、方盒子大六座的破局逻辑

中国SUV市场发展到今天，品类细分已经精细到近乎偏执。但真正具有定义权的品类创新，屈指可数。十年前，哈弗H6（参数丨图片）用“经济型城市SUV”定义了一个时代；五年前，坦克300用“硬派潮玩”开辟了一个赛道。今天，长城H10试图用“方盒子大六座”再划出一块版图。

这不是一个随意的组合。吕文斌在群访中直言，长城在前期做了大量的市场研究与用户调研——“喜欢方盒子的用户有很多，而随着方盒子车型慢慢进行品类分化、品类进化，市场容量会持续增长。长城H10在诞生之初就瞄准了这一细分市场的蓝海。”

这番话的潜台词是：长城并非在存量市场里抢份额，而是在用产品定义去创造新需求。这是一种更高阶的竞争策略——不参与同质化的参数比拼，而是用一个“不一样的车”去吸引那些“原来没打算买这类车的人”，也可以说成“激发出更多消费潜能”。

从产品力来看，长城H10确实做出了区隔度，它将MPV的舒享空间、城市SUV的智能体验与轻越野SUV的多场景通过能力融为一体。而且一车双款，同时推出大五座和大六座两个车型，都是3000mm轴距，其中大六座版采用2+2+2独立座椅布局、二排180mm超长滑轨、三排坐垫离地高度358mm——这些数字背后，是一个朴素却极难做到的产品逻辑：让三代同堂大家庭里的每一个人，都不觉得自己是被将就的那一个。

造型层面，长城H10采用了“方鼎美学”原创设计风格，整体造型“方中带圆”，宽高比接近1:1，短前悬、长轴距、高车身姿态，看起来气势十足。在这个“方盒子”设计语言被大量滥用的年代，能做出辨识度并不容易。吕文斌在群访中提到，用户对长城H10外观的评价在方盒子市场中处于领先位置。这句话从品牌总经理口中说出来，分量不轻。

从产业观察者的视角来看，长城H10的品类策略其实是在回答一个更本质的问题：当所有车企都在做差不多的SUV时，凭什么让用户记住你？靠配置单上的数字堆砌，边际效应已经递减到了极致。而靠形态的创新、空间的重新分配、场景的精准覆盖，才是一条更难被复制、更具备护城河属性的路。

二、长城H10背后的体系竞争力

如果说品类创新是长城H10的锋利刀刃，那么技术储备就是它的厚重刀背——没有后者，前者根本立不住。

动力系统是这套技术体系最直观的剖面。第二代Hi4性能版混动四驱，4挡DHT架构，系统综合功率最高440kW、峰值扭矩722N·m。这么大体量的一台车，满电零百加速仅4.9秒，馈电状态也才5.3秒，中高速80-120km/h加速3.5秒。三组数据放在一起，揭示的是一个底层逻辑——长城汽车的Hi4技术路线从一开始就是围绕“全工况下的动力一致性”来构建的，而非单纯追求账面数据的漂亮。

这恰恰是混动技术竞争进入深水区之后的核心分野。第一代混动产品拼的是“有没有电驱”，第二代拼的是“电驱体验好不好”，而到了第三代，真正的分水岭在于“没电的时候还强不强”。长城H10在馈电状态下依然能跑出5.3秒的零百加速，本质上体现的是整套系统在能量管理、电机标定和发动机协同层面所达到的工程高度。

智能化方面，长城H10全系标配激光雷达+27颗智能传感器，Coffee Pilot 3系统支持车位到车位全场景NOA，覆盖200+种车位类型的全场景智慧泊车。在20万级市场做到“入门即满配”，这不仅是一个配置策略的选择，更是一个品牌对智能化时代竞争规则的深刻理解——智驾体验的完整性，不应该因为用户选择的是低配车型而被切割。

安全层面，长城H10采用“九横六纵”笼式车身，高强度钢占比80.4%、热成型钢41.4%，车身扭转刚度40861N·m/deg，甚至超过了不少知名度颇高的专业越野车。加上全系7气囊+超长侧气帘+远端气囊等，这些数据在同级中处于第一梯队。

在媒体群访中，有记者问：方盒子赛道玩家越来越多，长城凭什么说自己就是“定义者”？吕文斌的回答很直接——“从技术实力来说，我们具备体系化的造车实力，车架、底盘系统、动力系统全产业链覆盖。长城的越野技术沉淀是其他企业难以比拟的，从H5、风骏等产品开始就积累了丰厚的越野技术。不管是从性能开发，还是产品的安全性、可靠性和耐久度，我们都有非常深厚的技术沉淀。”

中国汽车工业真正的分水岭，不在谁先做出了电动化产品，而在谁能在电动化之后依然保持对“造车基本功”的敬畏。在喧嚣的舆论场里，长城的这种坚持容易被忽略，但当产品真正落地的时候，用户会用真金白银实打实的投票。

三、“一个长城”的战略定力

在群访中，媒体追问最密集的话题还有品牌。

H10为什么叫“长城H10”，而不是“哈弗H10”？这个问题被反复提起。吕文斌的回答是：“这是出于品牌战略升级层面的考量。未来我们会聚焦‘一个长城’、聚焦全球化战略，把欧拉、哈弗所有的产品序列进行升级，从不同的品类、不同的品系，并结合用户的人群差异作出分类。同时，我们也要进行资源整合，集中所有资源投入把技术做到最优，把规模效益做到最好。”

这段话的分量，需要放在更长的时间维度里来理解。

过去十年，长城汽车靠“一个品类，一个品牌”的策略在国内市场攻城略地——哈弗、魏牌、坦克、欧拉各守一方，定位清晰，互不干扰。这套打法的优势在于品牌认知的纯粹性，消费者提到SUV会想到哈弗，提到硬派越野就会想起坦克。但随着长城汽车出海规模迅速扩大，五个子品牌在海外各自建网、分别传播，海外消费者很难理解“哈弗、坦克、欧拉同属一家”，品牌资产无法叠加积累。

2025年上海车展，长城正式将“ONE GWM”升格为集团核心品牌战略。2026年，归属哈弗渠道但尾标悬挂GWM、车尾标注“长城汽车”字样的长城H10亮相。魏建军在2026年5月公开表示：“长城只有一个主品牌GWM。哈弗、坦克、魏、欧拉、长城炮是五大品类，不是五个独立的车企品牌。”

别家都在“拆成越多越好”，长城却要“合成一个拳头”。这次战略归位，把曾经被有意稀释的企业品牌资产重新收回集中，让全球用户只需要记住GWM，再通过产品序列来区分品类。长城H10是这次战略归位的“第一枪”。

吕文斌在群访中透露，未来会推出更多以“长城”命名的产品，所有产品都会国内国际同步发售，长城H10也计划在年底出海。

从产业视角来看，这一战略调整的意义不亚于一次组织重构。对于一家年销百万辆级别的车企来说，把五个品牌的渠道、传播、服务体系整合到“一个长城”的框架下，其复杂程度和战略决心都非同小可。但这件事必须做，而且越早做越好——全球化的战场上，多品牌分散出击的战术，正在被证明不如单一主品牌的集约化打法更有效率。

四、用户共创

“用户共创”这个词，在中国汽车行业已经被说烂了。绝大多数所谓的用户共创，不过是上市前搞几场调研、发布会拉几个车主站台。真正把用户意见嵌入产品定义和持续迭代流程的，屈指可数。

长城H10在这一点上，做得比大多数同行扎实。

吕文斌在群访中举了一个例子——“用户说有车内台阶设计的不好，容易绊到小孩，我们就找方案去解决，把长城H10的地板做成一个近乎纯平的状态。不管是大人、小孩的上下车便利性、乘坐舒适性，还是行车或停车的状态等等，都是以‘用户为中心、用户共创’的理念去做。”

还有不少细节，例如长城H10后排扶手的宽度、二三排空调出风口的位置、座椅滑轨的圆角设计等，也都经过了多轮用户评审。这些细节单独看都不大，但汇集到一起，反映的是一个产品逻辑——不是在车造好之后让用户来“认可”，而是在产品定义阶段就真正吸纳了用户需求。

从长城H10车型命名开始，长城就采用了用户共创的方式：命名征集阶段，超70万网友参与互动。魏建军亲自发了3支视频讨论命名，就算内部有不同声音，最终还是采纳了用户提议。上市发布会请的全是真实用户，没有明星或网红站台。

有一个细节让我印象深刻。吕文斌提到，一位来自大同的用户，预售发布会时因请假未成，上市发布会前直接辞了职来参加，“当我们真的以用户为中心的时候，用户感受到后，也会真正认可我们。”

这种把用户从“传播对象”变成“传播主体”的做法，其效果可能比任何营销投放都更持久，因为它建立的不是流量关系，而是情感共同体。在一个信息过载的时代，情感连接恰恰是最稀缺、最难被竞品复制的品牌资产。

五、长期主义

群访接近尾声时，笔者问了一个很现实的问题：订单数据很好，但怎么让热销持续下去？

吕文斌的回答坦诚得有些出乎意料——“新车上市订单火爆不难，难的是把热度延续下去。魏总问了好几遍了，你怎么维持这个热度？从产品维度肯定要不断迭代，满足用户的需求。接下来会跟用户共创一些颜色、一些版本，包括拓展生态等。传播维度，还是会基于用户的需求和具体场景，不断挖掘和共创。”

这番话其实道出了一个行业真相——在中国汽车市场，把一款车“卖火”，难度远低于把一款车“一直卖火”。前者考验的是产品定义能力和上市节奏把控，后者考验的是供应链韧性、品控稳定性、用户口碑管理和持续迭代能力。而后者，才是衡量一家车企真正实力的标尺。

还有一个细节值得关注。群访中有媒体直接提出引擎盖上的哈弗标问题，吕文斌当场回应：“我们得听用户的，正在策划改。但涉及模具和通告等等，所以还得请大家等等。”这个细节说明了两件事：第一，用户对长城H10的品牌归属有明确的期待；第二，从“哈弗”到“长城”的切换，不是换个尾标那么简单，需要产品周期的配合。但这种坦诚面对用户意见的态度，本身就是品牌自信的一种体现。

从更长的时间维度来看，长城H10承载的使命是三重叠加的——1、撑起母品牌的溢价能力；2、在方盒子大六座这个细分市场建立品类话语权；3、为后续更多“长城”命名的产品验证一套可复制的产品定义逻辑和技术路线。

从目前的表现来看，长城H10开了一个好头。但真正的长跑，才刚刚开始。

如吕文斌在群访最后所说——“接下来我们会跟用户共创，保持用户的新鲜感。”一款车的热度能持续多久，不取决于上市时的声量，而在于它能不能经得起用户每天开的检验。这才是长期主义的真正内涵，也是长城H10接下来必须回答的问题。