河南
说起中国拿得出手的超级高铁线，很多人第一反应是京沪高铁，其实还有一个狠角色，从北京直通广州，串起大半个中国，当年砸了快四千亿才建起来。到今年刚好运营满14年，不少人都好奇，这么大一笔投入，到底赚回本钱了没有。
京广高铁是我国“八纵八横”高铁网核心干线京哈京港澳通道的重要组成部分，纵贯六个省市，全线运营里程大概2291千米，设计时速350公里，是世界上运营里程最长的高速铁路之一。
它不是一口气建完的，分成京石、石武、武广三段，从2005年开工，直到2012年底才全线贯通，前前后后建了整整七年。全线一共设了37座客运车站，一路修了大量特大桥、长大隧道，还配了6处大型动车所，工程量放到今天都相当惊人。
建这条线的时候啃了不少硬骨头，山区长隧道掘进、复杂地质处理、高标准无砟轨道铺设，一个个技术难题都被攻克。从2024年到2026年逐步实现350公里时速常态化运营，现在每天有四百多趟列车在线路上跑，不管是战略地位还是系统复杂度，都代表着中国高铁建设的一流水平。
说回大家最关心的投入，各段加起来总投资快四千亿元，绝对是国家级的巨额基建项目，哪怕放到现在，也少有的这么大规模的单体工程。当年通车的时候，专家就预测过，回收全部成本大概需要12到15年，到2026年刚好运营14年，刚好卡在预测的时间窗口边上。
按说这个时间点差不多该回本了，可直到现在，国铁集团也没有公开过京广高铁单独的财务决算数据，所以有没有彻底收回四千亿的总投资加累计利息，官方还没有给出明确结论。目前业内比较认可的说法是，京广高铁还没实现完全回本，但已经进入稳定盈利的运营阶段了。
不少人搞不明白，没回本怎么还叫盈利？其实这里说的盈利，指的是经营性盈利，就是票款收入加上相关补贴，已经能覆盖掉日常运维、折旧还有每年的贷款利息，经营性现金流是正的。部分热门区段比如京武段，光是票款收入就能覆盖当期的运营成本，表现已经超出不少人的预期。
大家爱拿它和京沪高铁比，毕竟京沪高铁2020年就实现盈利，2023年净利润还超过了60亿元。京广高铁的客流密度比京沪稍低一些，负债结构其实差不多，所以目前整体就是运营盈利、还没完全还本的状态。
当初建设的时候，百分之九十以上的资金都是银行贷款，每年光是利息就是一笔很大的支出，这也是回本慢的核心原因之一。换个角度想，这种国家级干线本来就不是只看单一线路的财务盈亏，社会效益远比直接的财务回报重要得多。
京广高铁通了之后，把华北、中原、珠三角整个连在了一起，极大带动了沿线的区域协同发展，还把原来既有京广线的运力解放出来跑货运，整体对国民经济的拉动，远远不是四千亿投资能衡量的。目前本金偿还主要靠长期滚动经营，也在探索REITs这类资产证券化的方式，慢慢回本就是了。
2024年6月开始，京广高铁全线按350公里时速高标运营，票价也做了优化调整，现在二等座全程大概1033元。它本身就是国内最繁忙的高铁通道，提速之后客流一直稳在高位，后续的收益只会越来越可观。
网上不少人说京广高铁已经赚钱了，其实这里的赚钱指的就是经营性现金流为正，不是把四千亿的总投资全部收回来了。哪怕暂时还没彻底回本，这条线给亿万普通人带来的出行便利，给沿线经济带来的增长动力，早已经超过了它的建设成本。
参考资料：人民日报 京广高铁全线实现350公里时速运营
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