重庆
近日，一条“特斯拉FSD团队人去楼空，中国业务全面停摆”的消息横空出世，很快引发大量车主讨论。
紧接着，知名车评人陈震发文表示“真的假的？我钱白花了？！”更是使得话题迅速发酵。短短一天之内，舆论从“FSD没戏了”到“6.4万打水漂了”，再到“特斯拉要放弃中国市场了”，层层加码，谣言跑得比谁都快。
然后就是熟悉的剧情反转。8月26日，特斯拉中国火速回应：不实消息，已向公安机关报案。数据中心正常运转，辅助驾驶招聘工作还在加速进行。从特斯拉中国迅速报案的动作来看，这个消息无疑是板上钉钉的“谣言”。
只不过，谣言虽被戳破，但它能够快速传播、牵动无数车主神经这件事本身，就已经给整个行业抛出了值得深思的问题，为何一条没有实锤的传闻，能掀起这么大的震荡？
答案其实很简单：大家等得太久了。
特斯拉FSD入华这件事，从第一次传出消息到现在，已经不知道“狼来了”多少回。2021年那一批花6.4万买下FSD的中国车主，到现在已经等等整整6年。所以，不管是付费车主，还是潜在消费者，长久积压下来的焦虑情绪，只要有一点风吹草动，就能引爆舆论。
而事情的导火索，来自特斯拉北美官网更新的一份名单。这份公示的FSD受监控模式可开通订阅地区清单当中，一共列出十二个地区，美国、加拿大、韩国、荷兰等国家赫然在列，中国却没有出现在名单之内。
其实仔细想想，特斯拉在合规层面该做的功课都在做：上海数据中心早就在2021年建成了，确保中国境内数据本地化存储；与此同时，临港AI训练中心在2026年2月已经正式投入运营；地图方面和百度达成了合作，推进高精地图等相关工作。更别提前段时间，特斯拉还在国内多个城市招募测试人员，并安排车辆进行道路测试。
但问题是，合规准备和正式商用之间，隔着的是监管审批的最后一道门。这道门什么时候开，没人知道。特斯拉CFO今年4月说希望第三季度拿到全面商用许可。现在已经8月底了，三季度快过完了，官方仍然没有公布具体日期。FSD入华的计划一拖再拖。
而且就算批下来了，也别高兴太早。一开始肯定是“监督版”，在法规层面严格属于L2级别的辅助驾驶，并不是大众想象当中可以撒手不管的完全无人驾驶。开启这项功能之后，驾驶员依旧必须全程紧盯路面，随时准备接管车辆，发生事故之后驾驶员也要承担对应的责任，千万不要把监督版FSD和无人驾驶画上对等的等号。
再说说订阅制。海外市场今年2月就已经全面转向订阅制了，用户每月支付99美元就能够解锁全部FSD功能，灵活的按月付费模式，也让海外FSD的普及率得到快速提升。反观国内市场，目前消费者唯一可选的方案，依旧是一次性6.4万元买断，按月订阅什么时候上线、每月定价多少，官方至今没有释放出明确的消息。
不得不承认，这次“人去楼空”的谣言，本质上是一场群体焦虑的集中爆发。6.4万买断FSD的车主等了好几年，等来的是一次又一次的“快了快了”和“再等等”。一有风吹草动就草木皆兵，太正常了。陈震那句“我钱白花了啊”之所以能引发这么大共鸣，是因为它喊出了无数车主心里憋了好几年的心声。
总而言之，特斯拉FSD一天不落地，车主们的心就一天不能稳定，辟谣不等于落地提速，谣言散去之后，摆在特斯拉和国内车主面前的等待之路依旧漫长。特别是近两年本土品牌高阶辅助驾驶飞速普及，领航NOA已经逐步从高价选配，变成十几万车型的标配功能，如果FSD再继续长时间跳票，后续很有可能会影响一部分看重智驾功能用户的购车选择。
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