河南
近日，国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，覆盖可变电控轮胎骨架、四轮独立充放气系统、轮胎内壁光栅传感、双层防爆多气腔等多个方向，构成一套覆盖感知、执行、结构、安全的全链条自研体系。
四层技术构成智能轮胎闭环
从公开信息看，感知层采用轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，消除传统胎压监测的形变盲区，同步采集胎压、温度、形变等多维数据；执行层的主动四轮独立充放气系统是整套方案的核心——充放气阀组接入车载气源，每条轮胎配备独立电磁阀，四轮可同步操作、互不干扰，无需下车或使用充气泵。
结构层面，可变电控轮胎骨架内嵌由微型步进电机独立驱动的分布式电控支撑筋，据公开资料响应延迟低于500毫秒，可主动改变轮胎软硬与形变；安全方面采用双层防爆多气腔设计，扎钉漏气时备用气腔仍能支撑车辆低速行驶。
四项技术叠加后可实现全场景自动调压：沙地泥地降低胎压扩大接地面积，铺装路面恢复标准胎压降低能耗，慢撒气时自动补压，全程无需人工干预。后排满载时还可单独调高后轮胎压。
技术代差与话语权之变
此类主动充放气技术过去多用于军用装甲车，且普遍采用“桥控”模式，路虎早期专利同样以桥控为主。比亚迪将“单轮独立调压”推至新高度——每条轮胎充放气通路均可单独通断并支持多轮同步。
事实上，比亚迪在轮胎领域布局早有迹可循：2024年7月公开“可变电控轮胎骨架”专利，2025年多维状态感知等专利陆续亮相，2026年8月多项专利集中公示。
更深一层的意义在于产业链话语权。传统模式下车企只管采购装车，而比亚迪正把轮胎从标准零件升级为整车智能化的一部分。若车企掌握核心技术，轮胎厂的角色存在从方案提供者变为“代工方”的可能。这是比亚迪继三电、云辇底盘之后，自研边界向“最后拼图”的再度延伸。
从专利到量产仍有距离
目前这批专利仍处于公示阶段，距离装车落地尚有较长的路。该技术会优先搭载方程豹、仰望等越野产品，还是主打性能续航的高端新能源车型，值得持续关注。对轮胎行业而言，合作、跟进还是观望，将是一个现实的选择题。
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