浙江
大众ID.4这次改得有点大。近期又有一批路试谍照流出，测试车虽然还贴着伪装，不过车头，车门，侧面腰线以及尾部都能看出变化。外媒目前仍把它叫作ID.途观（ID. Tiguan），预计10月正式亮相，随后在德国投入生产。
严格来说，这不是ID.途观第一次被拍到。今年年初已经出现过冬季测试车，6月底还有车辆在阿尔卑斯山区进行测试。最近这批图片的伪装少了一些，车身细节自然看得更清楚。新车仍然以现款ID.4为基础，不过改动幅度已经超过普通中期改款，除了底层车身结构，能看到的外覆盖件基本都重新处理了一遍。
前脸没有继续沿用现款ID.4那种比较圆润的造型，机舱盖线条更平，车头也显得更厚一些。大灯外侧轮廓收窄，下方进气区域改用横向格栅，整体风格接近大众已经发布的ID. Polo和ID. Cross。谍照里的灯组还有伪装贴纸，最终是不是贯穿式灯带，目前还不能完全确定。
车身侧面变化比较直观。原来的隐藏式门把手被传统机械门把手替代，肩线也从弧形改成比较平直的处理。前后车门，翼子板以及C柱附近的小窗都有调整，后轮拱看着比现款更方。测试车悬挂的车牌带有“TI”字样，也被外媒看作Tiguan名称的暗示，不过大众到现在还没有单独公布这款车的正式车名。
改名并不是突然出现的说法。大众在2025年已经公布新命名方式，后面的纯电车型会逐步使用Polo这类大家熟悉的传统车名，ID. Polo只是第一款。按照这套安排，纯电版可以叫ID.途观，燃油版继续使用途观，两条产品线同时销售。ID.4这种数字命名不会立刻全部消失，具体还要看各车型换代节奏。
车内也会重新做。现款欧洲ID.4在2023年升级后换上12.9英寸中控屏，空调和音量滑动条增加了背光，不过操作时依然需要看一眼位置。新车预计增加实体空调按键和音量旋钮，多功能方向盘也会换回机械按键，换挡机构继续放在转向柱附近。
大众已经在ID. Polo和ID. Cross上使用类似方案，所以ID.途观跟进的可能性比较高。中控大屏不会取消，外媒给出的消息是尺寸可能增加到15英寸，同时换用统一的Android车机系统。日常调温度，改风量和调音量直接按键操作，导航以及车辆设置依旧放在屏幕里面。
平台方面，新车会从MEB升级到MEB+。现款欧洲ID.4提供52kWh和77kWh电池，ID.4 Pro使用后置单电机，最大功率210kW，峰值扭矩545N·m，WLTP续航最高550km。四驱版增加前电机，GTX版本综合功率可到250kW。
ID.途观预计继续保留单电机后驱和双电机4MOTION四驱，没有跟着尺寸较小的ID. Polo改成前驱。电机效率，电池管理以及快充功率都会升级，外媒暂时推测新车可能提供58kWh和79kWh左右的电池包，直流快充功率大约183kW，这些数字还没有得到大众确认。
电池材料也会分开。入门版本及部分市场可能使用磷酸铁锂电池，主要是降低成本，同时减少对镍和钴材料的使用。中高配继续采用三元锂电池，续航和低温性能会更合适一些。大众已经在MEB+平台的小型车上引入集团统一电芯及CTP结构，后面的中型车自然也会逐步使用。
续航方面，目前外媒普遍给到超过600km的预期，高配版本还有接近700km的说法。这里大概率指欧洲WLTP工况，不是国内常见的CLTC数据。现款ID.4 Pro的WLTP续航最高为550km，如果新车最终能到600km以上，增加的部分主要会来自电池容量，电机效率以及车身风阻优化。
ID.途观预计今年10月上旬公开，德国工厂或在11月开始生产。国内在售的ID.4 CROZZ和ID.4 X是否同步改款，后续会不会直接使用ID.途观名称，目前一汽-大众和上汽大众还没有公布具体安排。
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