别拿高效掩盖速成车的矛盾

【导语：车企正陷入“越卷越快，越快越卷”的恶性循环，“速成车”则是极度内卷下的产物，一边是技术迭代提速倒逼车企“抢上市，赶爆款”，另一边部分验证流程被压缩，变相将消费者当做实车测试人员。这背后是市场内卷生态、技术快速迭代与监管标准补位滞后多重矛盾交织的结果，效率与安全的冲突，将行业推向两难境地。】

蔡言

最近， “速成车” 的话题持续发酵，揭开了汽车行业最残酷的现状和困境。当市场内卷、技术迭代提速以及监管规则滞后等多重矛盾相互交织，催生出“速成车”现象，陷入比拼上新速度的 “血肉磨盘” 之中，行业如何挣脱 “越卷越快、越快越卷” 的恶性循环？

为了加强严禁未经充分检测验证的汽车产品进入市场，相关部门已出手。8月26日，工业和信息化部副部长辛国斌表示，要完善汽车行业治理体系，推进汽车企业生产资质集团化管理改革，优化产业布局，加强产品创新设计准入审查和测试验证管理，严禁未经充分测试验证的产品进入市场，加大产品生产一致性监督检查力度，切实维护好消费者的合法权益，进一步规范好产业的竞争秩序。

开发周期明显压缩

在燃油车时代，一款全新车型的开发周期通常为40-60个月；进入新能源加速阶段，也就是2023年~2025年期间，行业平均开发周期已经压缩至28个月~39个月；而到了2026年，行业平均开发周期进一步压缩至24个月，部分企业将车型开发周期压缩到18-20个月。

需要强调的是，汽车开发周期从60个月到18个月，被按下“快进键”的原因，并不能简单归因于“内卷压力”，还有汽车新时代技术迭代加速及监管滞后等多重原因。

在一定程度上，技术进步，效率提升，有利于汽车工业加速向前。汽车周期并非一成不变，尤其是随着汽车工业进入新能源时代，新能源汽车零部件对比燃油车，整体呈现“部分机械部件大幅减少，电气化、智能化零部件大幅增加”结构性变化的情况下。

新能源车在软件开发、可复用模块化平台以及三电系统等关键节点的提升，确实显著加快了整车的开发效率，尤其是随着AI技术和仿真测试技术的加入，车企可以将数月的实地赛道测试，压缩至数小时的虚拟验证。因此，拿油车的造车节奏去批判新能源车，更像是在偷换概念。

例如，车辆从“手搓”到福特“流水线生产”，这种效率革命，对于讲究“规模化、高效化”的汽车工业而言，往往利大于弊。

因此，我们在谈论“速成车”时必须区分，什么是事实，什么是现象。效率提升是行业事实，打着“高效车”之名，造着“速成车”之实，才是真正的乱象。

在行业内卷下，车企被迫提速。有关数据显示，今年1-5月国内市场累计推出542款新车，平均每天有3.6款新车上市，上半年全行业新车投放总量超过576款，仅北京车展就集中首发了180余款新车。

在行业集体“卷速度”的竞争环境下，必然不会车企甘愿落后，行业心态早已从“慢工出细活”变成“追爆款，赶节点”，热度窗口就那么短，先把车摆上货架再说。例如，有的车企的产品策略就是跟进，一旦友商发布一款爆款后就立马半年内跟进，这样才不会失去市场时机。

而关键的是，车企们“卷速度”，并没有带来太大收益，往往是不愿意落后，以至于出现一边疯狂上新，一边却是行业利润持续承压的情况。国家统计局数据显示，2026年上半年，汽车制造业利润1953.5亿元，同比下降19.5%，行业利润率仅为3.8%。

在行业越来越卷、利润跌跌不休的情况下，一些车企抢时间压成本，副作用直接反映到车辆开发流程上，检验流程明显缩水。据媒体报道，删减验证科目、缩水极限工况、仿真数据填补路测缺口、跳开量产验证流程，已成为部分车企压缩上市周期的常态化操作。

在2026年中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚公开批评部分车企，为追求上市速度，大幅压缩研发测试周期，甚至直接删减DV设计验证、PV量产验证等关键环节，让消费者充当“试车员”。前不久，奔驰、宝马甚至推出AI创意视频，暗讽 AI 仿真冒充实车测试的乱象。

具体到真实数据反馈，2026年上半年全国汽车召回约165万辆，自主品牌召回量同比激增681.2%。其中，2025年OTA召回涉及车辆175.6万辆，占全年召回车辆数量的四分之一以上。

车辆越出越快，车企越赚越薄，消费者越用越心寒，“速成车”这场双输局背后关联的“市场竞争、安全、产品同质化、产品标准”并非一日之寒，关于新能源三电安全、OTA成本转移的讨论，近年来从未停止过。

尤其当消费者成为汽车工业的最后一环，大家关注“速成车”的根本目的，并非快慢问题，而是质量工艺。进一步来说，“速成车”乱象，正在逐渐侵蚀中国汽车辛苦积累且来之不易的品牌信任。

速成车什么时候结束

从监管层面来看，相关部门目前针对“速成车”逐渐出台或即将出台一系列政策。

值得关注的是，强制性电池新国标落地。今年7月1日起，两项电动汽车领域前置国家标准《电动汽车安全要求》（GB 1834-2025）《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）正式实施。新标准中，对热扩散试验过程中，将电池包5分钟不起火、不爆炸列为硬性要求。

此外，全国汽车标准化委员会已就修改单征求意见‌，拟将纯电动、混合动力及燃料电池汽车的可靠性行驶试验总里程统一提升至‌不低于3万公里‌，与传统燃油车标准对齐 。目前该修改单处于征求意见阶段，意见反馈已于2026年8月12日截止 。‌‌‌这意味着未来新能源汽车将执行与燃油车一致的可靠性测试标准，无论新车是否进行仿真模拟路测，3万公里路测将成为行业红线。

还有，2027年7月1日起实施《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026），硬性规定L3、L4级自动驾驶车辆仿真、场地、道路三项试验缺一不可，禁止把量产车主充当免费测试样本，对智驾产品设置强制准入门槛。

当然，除了监管层面的配套“组合拳”外，对于现阶段消费者而言，同样要具备辨别“速成车”的能力。最简单的辨别方式就是“慢下来”，让新上市的车型，在市场上“飞”一会，当产品经过一段时间的市场验证后，再进行选择。

点评

当下，尽管一部分车企开始主动“放慢”节奏，并在发布会期间强调“完整开发周期”和“严谨路测流程”，但说到底，速成车并非一日之寒，负面影响也难以一日消除。随着3万公里新规落地，相关部门对智能网联汽车安全要求越来越高，以及产能过剩的局面得以遏制，汽车行业未来将真正回归“量稳价升”的正循环，内卷下的弊病才会慢慢消除。

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