上海
日本名村造船计划新建大型造船船坞，这将成为日本造船业近十年来建设的首座大型造船船坞，也是日本推动造船业复兴战略落地的重要一步。
据日媒报道，名村造船计划于2035年前在佐贺县伊万里湾建设一座大型船坞。受建设成本和设备价格上涨影响，项目总投资预计约1000亿日元（约合人民币42.36亿元），并将获得日本政府及地方政府补贴支持。
这是日本自今治造船2017年在丸龟工场建成大型船坞以来，首次新建大型造船船坞。当时建成的船坞长约600米、宽约80米，投资约400亿日元（约合人民币16.94亿元）。
目前，名村造船的主要生产基地伊万里事业所拥有一座长约450米、宽约70米的大型造船船坞，采用半串联（Semi-Tandem）建造模式。近年来，公司持续投入资金，提升大型化、复杂化船舶的建造能力。
今年早些时候，名村造船还启动了伊万里事业所新一轮升级改造工程，重点提升零排放船舶和环保船舶的建造效率。该项目获得政府资金支持，计划持续至2028财年，预计可使船厂产能提升约20%。
值得一提的是，名村造船的未来将重点服务于LNG运输船及下一代能源运输船建造，包括液氨运输船等高端船型。这被视为日本在脱碳转型和经济安全背景下，加快完善新一代船舶制造能力的重要举措。
近年来，日本政府已将恢复LNG运输船国内建造列为造船业振兴的重要目标，计划在2035年后建立每年稳定建造3至5艘LNG运输船的生产体系。
造船及船舶环保技术是日本政府官民投资路线图草案的“17大战略领域”之一。根据路线图，到2035年，日本国内年度造船能力将提升至1800万总吨（GT），约为目前水平的两倍。未来10年，日本政府与民间企业计划共同投资约1万亿日元（约合人民币450亿元）。其中，造船业界（民间）将出资约3500亿日元（约合人民币148.26亿元），政府（公共部门）约3800亿日元），官民协同部分约2800亿日元。
官方路线图指出，日本国内LNG船建造自2019年以来已经中断，但近年来国际局势动荡以及电力需求增长推动了LNG运输需求持续扩大，新船建造需求明显回升。
事实上，日本曾是全球LNG船建造领域的重要参与者。根据克拉克森统计，以4万立方米以上大型LNG船交付量计算，日本共有三家船企跻身全球前十，分别为三菱重工（45艘）、川崎重工（30艘）和三井造船（10艘）。此外，今治造船和日本造船联合（JMU）也曾建造过大型LNG运输船。
虽然政府尚未公布具体参与企业名单，但今治造船、川崎重工和名村造船三家船厂已经明确表态，将成为未来恢复LNG船建造能力的核心力量。
据了解，成立于1911年的名村造船是日本知名的百年造船企业之一，目前位居日本新造船建造量前列，主要建造巴拿马型、好望角型散货船，阿芙拉型油船和VLCC以及LPG运输船等高附加值商船。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
