上海
2026年上半年，全球集装箱港口迎来史无前例的变动：中国港口首次包揽前二，宁波舟山港超越新加坡港，成为全球第二，天津港也超越釜山港，跻身全球第七。
据CTS（集装箱运输统计公司）统计，上半年全球集装箱贸易同比增长5.2%。亚洲港口乃至中国港口是增长主力，上半年中国沿海港口集装箱吞吐量增速高达5.9%。全球前30大港口中，中国港口占据12席，亚洲港口占据23席，非洲港口1席，欧美港口仅占6席。
前十大港口分别是上海港（1）、宁波舟山港（2）、新加坡港（3）、深圳港（4）、青岛港（5）、广州港（6）、天津港（7）、釜山港（8）、巴生港（9）、胡志明市港（10）。这是近年来，前十大港口排名变动最大的一次。宁波舟山港、天津港双双进位，杰贝阿里港直接跌出前30名。
上世纪80年代末，新加坡港首次成为全球第二，此后数次登顶全球第一，今年上半年首次跌落前二。近几年，新加坡是地缘政治波动的赢家，在红海危机等黑天鹅事件中，吸纳了很多转运流量，2025年全年增速高达8.6%。但宁波舟山港增速更高，去年增长了457万标箱，今年上半年也开足了马力，航线总数达308条，梅山港区、北一集司、金塘港区等多个码头的增速都达到了两位数。
釜山港是前十名中唯一增速为负的港口，其转运业务受到船公司航运网络调整的影响，出口方面，虽然韩国上半年出口大涨48.4%，但带动出口额增长的主要是半导体等高货值、重量轻的货物，对港口吞吐量贡献有限。相比之下，天津港上半年完成外贸集装箱吞吐量704万标箱，同比增长8.9%，拉动了全港箱量增长。上半年，天津港统筹船公司新增、加密业务量较大的南非、地中海等7条国际航线，航线总数提升至152条。
杰贝阿里港是最大输家，因霍尔木兹海峡封锁，吞吐量断崖式下跌，二季度箱量暴跌90%，仅完成了37万标箱。上半年，该港共完成310万标箱，消失在榜单中。而越南在行政区划整合后，原盖梅施威港口群被列入胡志明市港，未来，胡志明市港可能成为全球前十的常客。
11-20名分别是丹戎帕拉帕斯港（11）、鹿特丹港（12）、安特卫普布鲁日港（13）、香港港（14）、厦门港（15）、丹吉尔地中海港（16）、苏州港（17）、林查班港（18）、洛杉矶港（19）、长滩港（20）。
丹戎帕拉帕斯港排名再度上升，当地港口管理部门掌握了两大“流量”密码，一是通过合资码头，接卸马士基源源不断的转运箱；二是用整合的方式，直接做大港口。今年6月，马来西亚交通部长宣布合并丹戎帕拉帕斯港与巴西古当港的吞吐量数据，统一以“柔佛港”之名申报。若按柔佛港口径计算，上半年该港完成790万标箱，排名全球第9。但目前马来西亚交通部门公布的数据中，两港仍分开计算，故港口圈（ID:gangkouquan）暂不予以合并。
上榜的三大欧洲港口，鹿特丹港、安特卫普布鲁日港、汉堡港同比增速均为负数。鹿特丹港吞吐量微跌的主要原因是码头处理能力不足，中转量下降了20%，靠亚洲进口和北美进出口才将货量勉强拉平；安特卫普布鲁日港受西欧出口疲软影响，出口量下滑，此外罢工、码头漏油等事件导致该港损失了约26万标箱处理量；汉堡港因码头自动化改造导致吞吐能力下降，同时与中、美等主要贸易伙伴的吞吐量下滑。
21-30名分别是北部湾港（21）、科伦坡港（22）、纽约新泽西港（23）、那瓦舍瓦港（24）、雅加达港（25）、高雄港（26）、海防港（27）、蒙德拉港（28）、汉堡港（29）、日照港（30）。
上榜的中国大陆港口中，只有北部湾港增速为负。货物不会消失，只会转移。在整个西南沿海港口群中，洋浦港风头正劲，享受多重政策优势，船公司将部分航线和货物转移至洋浦港。
科伦坡港、那瓦舍瓦港、雅加达港均实现双位数增长。南亚及东南亚港口高速增长，一方面来自于区域进出口强劲，今年上半年，印尼、印度对北美出口分别增长11.4%、11.5%；另一方面，波斯湾内港口交通受阻后，船公司大量在斯里兰卡、印度等地港口中转。
港口圈(ID:gangkouquan)认为，对多数港口来说，吞吐量和排名是一种政绩，如胡志明市港、丹戎帕拉帕斯港等仍在通过行政手段提升排名，有“做数据”的嫌疑。但对中国港口来说，霸榜已经成为日常，宁波舟山港超越新加坡港、天津港超越釜山港，从来都只在时间早晚，我们或许可以开始关心其他方面，问一问吞吐量的含金量，提一提单箱利润率，争一争高端航运服务。在不确定的未来，底子比面子更能体现港口的竞争力所在。
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