中国内地最赚钱航司，上半年赚了超10亿

刚刚，春秋航空发布半年报，上半年营业收入123.36亿元，同比增长19.72%；归属于上市公司股东的净利润10.42亿元，同比减少10.81%。

根据多家上市公司半年预告及已发布的半年报，春秋航空依然是内地上半年最赚钱的上市航司，稳坐疫情后盈利王的位置。

我们知道，今年上半年最大的“黑天鹅”，就是中东冲突引发的油价飙升。3月以来航空煤油价格从约5600元/吨一度攀升至约9800元/吨，涨幅达75%。

航油成本是航司最大的成本支出，而对大多数低成本航司来说，油价飙升对成本的影响更大。

作为国内最大的低成本航司，春秋航空也在财报中披露，上半年国内航油综合采购成本均价同比上升38.55%，带动公司单位航油成本同比增加33.19%。

不过，即便如此，在油价飙升的第二季度，公司依然实现了5,944.39万元的正向利润。春秋航空到底是如何做到的？

在春秋航空上市之前，航旅圈已对其进行了持续的关注，发现极致的成本管控，精细化的管理，以及灵活高效的调整节奏，一直在为公司的运营提供扎实的根基。

这种来自内部不断完善的竞争力，也让春秋航空在“天灾”面前，拥有了更大的经营韧性。

1，极致成本管控见效：

记得在今年3月春秋25年财报业绩交流期间，公司方面就曾对投资者提到：“这个时候就是拼全成本的努力，也是公司过去几年练内功的一个目的。”

也就是说，极致的成本管控能力，一直是春秋业绩的底气，背后则是一套持续深化的成本控制体系。

除了单一机型（全空客A320系列）、单一舱位带来的单位座公里成本较三大航低30%，以及销售及管理费用率低4.4个百分点，春秋一直在加码精细化管理，以消化油价的上涨压力。

半年报显示，公司的电子商务直销(含 OTA 旗舰店)占比达到99.6%，直销占比远超国内同行。

与此同时，上半年春秋的单位成本为0.327 元，同比上升8.0%，但单位非油成本则同比下降4.8%。

这说明，公司的成本管控能力仍在持续见效，这在高油价的当下尤为重要。

2，高飞机利用效率恢复：

此外，高效和灵活的运营调整能力也很重要。

上半年，春秋的飞机日利用率达到10.73小时，同比提升10.2%，逼近疫情前的最佳水平，相比之下，全行业上半年的飞机日利用率为 8.9 小时，同比下降0.1 小时。

对于138架的机队规模而言，飞机利用率每提升0.1小时，就相当于释放了约1.3架飞机的运力；而飞机每多飞一个小时，固定成本也将被多摊薄一分。

与此同时，在航煤价格大幅上升之下，行业内不少公司都在主动削减运力，但春秋在整个上半年的国内航线ASK却逆势增长18.38%，6月份的国内ASK同比增长更是高达21.5%。

在高油价的第二季度，公司的ASK同比增长也达到14.47%，并且营业收入的增幅则更大（同比增长25.64%）。

值得一提的是，目前国内市场也是严重内卷，春秋则一直在通过深耕二三线基地，试图寻找更多蓝海市场。

除了上海主基地外，近年来公司围绕兰州、石家庄、潮汕、宁波、扬州等主要基地，持续优化航班编排和运力投放。半年报显示，公司在兰州基地、石家庄基地和扬州基地运送旅客人次市场份额位居首位，上海虹桥基地、揭阳基地和宁波基地保持第二位;公司在沈阳基地和南昌基地旅客人次市场份额较上年末也均有所提升。

票价低是春秋的优势，但每班的收入却不低，这得益于高座位数高客座率的支撑。

半年报显示，春秋上半年的客座率达到92.59%，同比提高2.08个百分点，处于近年来比较高的位置。

3，最赚钱航司靠什么

上述一切运营上的表现，归根结底还是节俭奋斗，员工共享的公司文化在支撑。

梳理最近几年的财报可以发现，春秋航空的员工不仅是上市航司中赚得最多的，不少人还通过间接持股分享红利。

在春秋航空上市之初，公司的四大股东公司就都是由自然人持股，他们大多为春秋航空和春秋国旅的高管和业务骨干。这样的机制设置也是春秋航空的员工干劲十足，让公司在疫情后坐稳盈利王的一个重要原因。

从2018 年开始，春秋还连续实施年度员工持股计划。上半年，公司还围绕员工持股计划及维护公司价值和股东权益实施股份回购，累计回购金额793,005,883.53元。

赚的钱不仅分给了员工，还有全体股东。根据春秋2026年中期分红方案，公司拟向全体股东每股派发现金红利0.33元（含税），预计派发现金红利313,708,269.93元，占2026年上半年归属于上市公司股东净利润的30.10%。