外卖、快递、跑滴滴，“铁人三项”还是退路吗？

「实在不行就去跑外卖」，正在从一句玩笑话，变成越来越多人的退路。

脱下长衫以为能靠体力逆袭，可真退进去才发现，这些曾经被各种调侃的“退路”上，早就挤满了人。

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以下是本期视频脚本：

「实在不行就去跑外卖」，正在从一句玩笑话，变成越来越多人的退路。

脱下长衫以为能靠体力逆袭，可真退进去才发现，这些曾经被各种调侃的“退路”上，早就挤满了人。

网约车、送外卖、送快递，被网友戏称为当代就业「铁人三项」。

大厂裁员、工厂缩招、写字楼岗位越来越少，越来越多的人转身扎进了这条路。

人社部2025年年末测算数据显示，全国灵活就业人员规模已突破2亿人，占全部就业人口的27.6%。

相当于每四个上班的人里，就有一个没有固定单位、没有五险一金，靠接单、打零工谋生。铁人三项，正是吸纳就业最多的赛道。

网约车司机，3724万人，是规模第二大的蓝领职业，从2025年开始首次出现同比下降2%的情况，释放出饱和信号；

外卖骑手，1590万人，同比仍增长6%，也是近年就业增长的主要群体；

快递员，443万人，每年保持着3%的平稳增长。

两亿灵活就业大军里，这三个赛道塞了超过5700万人。

如果算上兼职、众包等弹性从业者，这个数字只多不少。

网上一直有种声音，说铁人三项就是就业市场的遮羞布。

大量年轻人被困在系统里，掩盖着就业市场的真相。

明明是失业，换个名字叫灵活就业；明明是找不到好工作，美其名曰「自由职业」。

也有人说它们是最后的遮雨伞，让人在走投无路的时候，不至于落入“斩杀线”。

「遮羞布」这种说法之所以颇有声量，它确实戳中了大家的现实痛点。

很多人不是主动选择跑单送外卖，只是没得选。

本科毕业生找不到对口工作，35岁被裁员，工厂减产没活干的人，不少都汇聚到了这三条赛道。

表面上失业率没那么难看，可本质上却是把大量受过教育、有技能的劳动力，沉淀到了低附加值的体力劳动里。

让受过高等教育的年轻人去送外卖，从个人角度是务实选择，从社会角度却是人力资本的浪费。

很多统计里，骑手、司机的月收入看着不低，但那是用每天12-14小时、全年无休熬出来的。

按时薪算，大量从业者的收入其实就在最低工资线附近徘徊。

人在干活，但劳动价值和回报并不匹配。

且绝大多数铁人三项从业者没有五险一金，没有工伤兜底。

年轻的时候能跑能扛，可年纪大了、跑不动了怎么办？受伤了、生病了怎么办？

这些人游离在社保体系之外，眼前是饭碗，身后是空档。

也正因如此，社会上对这个群体的偏见从未消失。

有人觉得他们素质差、闯红灯、不守规矩，有人觉得这是「没本事的人才干的活」。

偏见的背后，大家好像都忘了，这不是一群不求上进的人，是一群在困境里还在拼命挣钱的人。

他们没躺平、没啃老、没走歪路，只是靠力气吃饭，不该被贴上「失败者」的标签。

可如果没有这「三项」，很多人真的会走投无路

骂它是遮羞布容易，但很少有人认真去想，如果没有这「铁人三项」，这几千万人该去哪里？

可能他们根本就没有在城里待着的机会，只能在农村、小城镇混吃等死。

比如90年代的农村，待业的人连开滴滴的机会都没有，自己买不起车，也没有那么多人需要别人开车。

在「铁人三项」里，不用面试、不用看学历、不用搞人际关系，多劳多得，算法虽然苛刻，但至少再底层的人也有了挣钱的机会。

中国新闻网的数据显示，新就业形态劳动者总量达8400万人，其中不少都是农村转移劳动力和城镇就业困难群体。

这张安全垫不完美、不体面、甚至很辛苦，但它至少托住了生计的底线。

波动的经济周期里，灵活就业就像海绵一样吸纳多余劳动力，避免大量失业人口冲击社会稳定。

哪怕这块海绵已经很湿很重，也总比没有强。

「铁人三项」顶住的就业压力，让无数家庭有了最基本的收入来源。

从这个角度上看，它不是遮羞布，而是遮雨伞，外面风雨再大，至少能给你一个遮身的地方。

在没有更好的替代方案之前，它确实是无数普通人最后的退路；

给了底层劳动者靠双手改变生活的机会；承接了经济转型期的淤青，为产业升级争取了时间和空间。

真比困在系统里更可怕的，是连系统都不肯要你。

THE END

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