上海
8月24日，上海市交通委员会发布《东西联络线前期方案研究的公开招标公告》，预算金额105万元。标志这条串联两大铁路枢纽的市域铁路，从规划图纸进入实质性论证阶段。
本次研究需求为：依据《上海市城市总体规划（2017-2035 年）》《上海铁路枢纽总图规划（2016-2030 年）》《上海市轨道交通线网规划（2025—2035 年）》，规划布局东西联络线。为持续完善区域多层次轨道交通网络、强化区域一体化协同发展，对东西联络线开展前期规划方案深化研究。
研究内容主要包括根据有关规划，研究东西联络线的功能定位、客流需求、线位和站场方案、建设时序、投资估算等内容，分析论证与相关线路的对接方式，提出运营管理建议方案及资金平衡方案，形成系统完整的研究报告，研究深度要达到预可行性研究的深度。
据了解，东西联络线规划定位为市域铁路，西起上海松江站，东至在建上海东站，途经松江、闵行、浦东三大行政区，可强化松江新城、闵行科创板块与浦东东方枢纽的联动，同时衔接金山铁路、地铁9号线、23号线、嘉闵线、机场联络线等多条轨交线路，构建上海西南直达浦东东方枢纽的快速通道。
根据初步规划，线路设计时速120‑160公里，采用市域动车组大站快车模式，建成后松江至上海东站通勤时间有望压缩至45分钟以内，改变当前松江、闵行南部去往浦东需要绕行中心城区、多次换乘的现状，同时可分流地铁9号线高峰客流压力。
该线与同走向的机场联络线功能不同，机场联络线主打虹桥‑浦东机场中心城区主轴，东西联络线承担西南至东南斜向联系，二者共同组成上海东西向市域双动脉。目前上海松江站已建成投运，上海东站计划2027年建成，两大枢纽均为东西联络线预留了接入条件。
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