重庆
萨博首架双座鹰狮F型于2026年8月28日上午从瑞典林雪平起飞，由萨博首席试飞员雅各布·赫格伯格与巴西空军试飞员瓦斯孔塞洛斯中校同乘，飞行40分钟，验证了核心系统与初始性能。这是继6月2日下线后的关键一步，接下来将进行验收飞行和包线扩展试飞。巴西按2014年F-X2合同订购了8架双座F型与28架单座E型，瑞典本国则只订了60架E型。鹰狮F不是"缩水教练机"，而是保留E型传感器、发动机和十个外挂点的作战平台，只是由两人分担工作量。
巴西的需求催生的是战斗机，不是传统教练机
巴西从A-29"超级巨嘴鸟"换装F-39带来了训练难题：模拟器无法复现实弹、特情处置和高强度机动。瑞典有双座鹰狮D可用，巴西没有，希望直接在作战平台上教学。这一决策可能让巴西在2030年前摆脱对专用前置教练机的依赖。独立后舱让鹰狮F可在训练和作战间快速切换，宝贵机体同时承担换装、持续训练和前线任务。它还能支撑远程打击、海上监视和亚马逊地区作战——超长航时和巨大地理距离会放大飞行员认知负荷。对巴西而言，这是一套"兵力生成机制"，而不仅仅是又一型战斗机。
独立后舱重塑电子战与无人机控制
鹰狮F的核心优势是工作负荷分离：前舱管飞行、威胁反应和近距机动，后舱掌控传感器、通信、武器协同和电磁态势图，两座均配AEL Sistemas宽屏全景显示器。后舱可在多架鹰狮间分配目标，加快交战决策、减少分散作战时的无线电拥堵。萨博将其定位为"协同作战飞机"控制站，让人类战斗管理员在争议空域内指挥无人传感器、"忠诚僚机"或无人机蜂群。但必须指出：这只是市场化角色定位，指挥链路、自主等级和抗干扰能力均未定义。它复活了F-15E、F/A-18F和苏-30的"武器系统官"逻辑，只是装进了一架轻型单发战斗机里。
鹰狮E性能得以保留，但第二个座位有代价
鹰狮F保留鸭翼三角翼布局、电传飞控和F414G发动机（加力推力98千牛），最大速度马赫2，最大起飞重量16,500千克。十个外挂点通用"流星"、IRIS-T、"金牛座"等全家族武器，避免沦为孤立后勤子类。前机身从15.2米延长到15.9米，翼展8.6米不变。但双座增重而最大起飞重量不变，任务必须靠减油、减载荷或降性能来"消化"；巴西报道称内部燃油有所牺牲，不加油航程可能略短于E型；机内27毫米BK27机炮也被砍掉——用近距武器换了训练和任务管理能力。这些妥协使它既非气动等价物，也非零成本选择。
技术转让给了巴西战略性的工业筹码
超过350名巴西工程师、技术人员和飞行员参与项目。Embraer负责联合工程与前机身，Akaer承担结构分析，AEL开发宽屏显示器，把巴西企业嵌入E/F生产生态。2026年3月25日，Embraer加维昂-佩绍托工厂下线了首架瑞典以外总装的鹰狮E。但首架F仍造于林雪平，后续F型也因成本留在瑞典，暴露了"本地化"的局限。两国防长6月讨论了追加约20架，可能把机队从36架扩至56架，但尚未签约。
11架鹰狮F支撑起一个小而扩张中的国际机队
F型确认订单全球仅11架：巴西8架、哥伦比亚2架、泰国1架。截至2026年6月，巴西36架合同已交付11架，全部为单座E型。哥伦比亚2025年11月签约15架E和2架F，2026至2032年交付；泰国2025年8月签约3架E和1架F，2029年前后交付。瑞典不订F型，靠鹰狮D带教；乌克兰2026年6月采购的16架全为单座E型，2029至2030年交付。秘鲁和加拿大只是洽谈，未成订单。首飞是作战与工业的双重里程碑，但前景仍要靠试飞验证双座功能，靠客户把概念变成条令。
【小编毒舌】说穿了，这就是给"飞行员过劳"打的补丁：传感器、电子战、无人机指挥全压一个人头上扛不住，只好塞个后座分锅。代价也够实在——内部燃油缩水、27毫米机炮直接砍掉、空重上涨而最大起飞重量纹丝不动，等于花钱雇了个"空中任务经理"。尽管有人+无人的混合作战是趋势，但目前订单全球就11架，SAAB要把自己的故事讲圆还需要再下功夫。
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