拿中国当冤大头？在中暴赚2000亿，却还指责中国毁经济，太双标

今年巴西总统大选进入竞选阶段后，一件反差很大的事摆到了台面上。

去年，中巴贸易额达到1710亿美元，巴西向中国出口1000亿美元，从中国进口710亿美元，对华顺差折合人民币接近2000亿元。

中国连续17年都是巴西最大贸易伙伴，可巴西总统候选人弗拉维奥·博索纳罗却把矛头对准中国，声称卢拉让巴西沦为中国的经济附庸，还把巴西工业发展不顺的责任推给中国。

赚着中国市场的钱，又让中国替巴西几十年的产业问题背锅，这笔账到底是怎么算出来的？

拿走290亿美元顺差，还说中国毁了巴西经济

我认为，中国没有毁掉巴西经济，中国恰恰是巴西外贸收入最重要的来源之一。弗拉维奥对中国的指责，看似在讨论产业风险，实际把巴西自己的发展责任推给了最大的贸易伙伴。

巴西最高选举法院公布的日程显示，今年总统选举第一轮投票定于10月4日举行，到目前，现任总统卢拉正在争取连任，弗拉维奥已经成为主要反对派候选人之一。

选情越紧，外交和贸易议题越容易被拉进竞选。今年4月，弗拉维奥批评卢拉过度重视中国，还把巴西描述成中国的经济附庸。

他给出的理由很直接：中国大量购买巴西农产品和矿产，让巴西越来越依赖资源出口，失去了发展工业与科技的动力。

这套说法听着像那么回事，仔细算账就会发现问题很大。去年，中巴贸易额达到1710亿美元，巴西向中国出口1000亿美元，从中国进口710亿美元，对华顺差达到290亿美元。

大致算下来，巴西每获得100美元全球贸易顺差，超过40美元来自中国市场。中国是巴西外贸分量最重的那一个。

进入今年，中巴贸易仍在稳定运转。今年7月，巴西对华出口106.7亿美元，从中国进口64.2亿美元，单月顺差约42.5亿美元。贸易事实很清楚：中国还在买，巴西还在赚。

中国买走的主要是大豆、牛肉、铁矿石和原油，中国的需求把巴西资源变成了企业利润、就业收入、税收和外汇，这是真金白银。

在我看来，弗拉维奥混淆了两件完全不同的事。中国负责提供市场，巴西负责使用收入。

贸易顺差能证明巴西赚到了钱，钱进了口袋，拿去消费还是投入研发，修港口还是养产业，决定权一直在巴西手里。把钱赚走，再责怪买家没有替自己完成升级，这才是争议最大的地方。

更关键的问题还在后面。巴西工业走下坡路，并不是中国成为其最大贸易伙伴之后才出现的。沿着历史往回看就会发现，这笔责任账无论如何也算不到中国头上。

几十年前留下的工业难题，不能装进中国的账单

我认为，巴西工业化遇到的麻烦，核心原因是国内路线长期摇摆。

今天把问题归咎于中国，解释不了一个最基本的时间顺序：中国还没有成为巴西最大贸易伙伴时，巴西民族工业已经经历了多轮起伏。

第二次世界大战结束后，美国资本和商品快速进入巴西市场。从钢铁、化工到服装、鞋帽，巴西本土企业都受到外来商品冲击。

那时中国还不是巴西外贸中的关键力量，巴西工业已经开始面对竞争力不足的问题。

进入21世纪，中国工业化和城市化扩大了对大豆、铁矿石、原油和牛肉的需求，巴西迎来了资源出口的好日子。

中国愿意长期下订单，本来是巴西手里的优势，巴西有没有把优势用好，需要巴西自己回答。

巴西真正缺少的，是一条能够坚持十年、二十年的产业路线。工业建设不是一届政府就能完成的短项目。

工厂、供应商、工程师和技术都要靠时间积累，政策几年换一个方向，再好的基础也经不起折腾。

还有一处明显的双重标准。博索纳罗执政期间，巴西同样高度依赖农矿产品出口，民族工业也没有取得结构性突破。

相同的发展模式，在父亲任内没有被说成中国的责任，到了卢拉任内却突然成了中国的问题。

这说明弗拉维奥真正想打击的不是资源出口，而是卢拉的对华路线。可中国除了购买巴西资源，已经把制造业项目带到了巴西。接下来这笔产业账，更能看清中国究竟扮演了什么角色。

中国不只买资源，还把汽车工厂建到了巴西

我认为，中国在巴西的角色，早已从大宗商品买家扩展到产业投资者。奇瑞、长城汽车、比亚迪等中国车企已经在当地布局，新能源汽车成为中巴产业合作中最亮眼的一块。

2024年，巴西新能源汽车上牌量约17万辆，同比增长85%。其中，中国品牌新能源汽车销量超过11万辆，在当地新能源汽车市场的占比达到约65%。

这组数字说明，中国汽车在巴西不是只做出口生意。当地消费者愿意买，中国企业也愿意投。市场需求和本地生产结合起来，才有可能形成更完整的产业链。

去年，比亚迪和长城汽车的巴西工厂相继投产。比亚迪接手了原福特卡马萨里工厂，长城汽车接手了原奔驰巴西工厂。原本闲置或退出的汽车产能，被中国企业重新利用。

这就出现了一个很难解释的矛盾。中国购买巴西资源，被说成让巴西失去工业；中国企业拿出资金、设备和产品，把工厂开到巴西，却很少出现在“中国毁掉巴西经济”的指控里。

道理并不复杂。工厂落地至少说明，中国与巴西的合作并不局限于初级产品买卖。

新能源汽车不只是一辆整车。它还包括动力电池、汽车电子、软件、充电设施、模具和零部件。

巴西若能借着中国车企的订单发展本地供应链，项目留下的就不只是装配岗位，还有技术、经验和产业能力。

如果巴西能提高零部件本地化比例，培养工程师和技术工人，再让本土企业进入供应链，中国投资就可能成为巴西新工业化的入口。

我个人认为，中国车企在巴西建厂的最大意义，并不是多卖了多少辆车，而是给巴西提供了重新进入汽车产业变革的机会。

燃油车时代没有完成的升级，到了新能源汽车时代，还有一次补课的窗口。

中国可以带去资本、设备、车型和生产经验，却不能替巴西完成所有工作。铁路、港口、电网、职业教育和产业规则，都要由巴西自己建设。

机会已经送到门口，能不能接住，要看巴西愿不愿意做长期投入。

中国不只买资源，连工厂也建过去了。再把巴西工业问题全部推给中国，就很难自圆其说。真正值得追问的是，为什么这么明显的经济事实，仍然会在大选中被重新包装？

拿中国当竞选靶子，造不出巴西的民族工业

我认为，弗拉维奥攻击中国，主要目标是削弱卢拉的外交和经济路线。卢拉主张扩大对华合作，不愿完全跟随美国的对华政策。

巴西大豆等农产品获得更多中国市场份额，也成了卢拉可以展示的经贸成绩。

选举传播喜欢简单答案。解释巴西几十年的工业问题，需要讲国有企业、关税保护、市场开放、资源依赖和技术积累。把这些复杂问题全部装进“中国影响”几个字里，传播起来轻松得多。

可口号再响，也造不出一条生产线。把中国说成风险，回答不了巴西下一批工业企业从哪里来，研发资金从哪里来，技术工人怎么培养，产业政策怎样跨越一届又一届政府。

这场大选还夹杂着博索纳罗家族的政治诉求。去年9月，巴西联邦最高法院以政变未遂等罪名判处前总统博索纳罗27年零3个月监禁。

弗拉维奥延续家族政治影响力，自然要集中攻击卢拉。中国又是卢拉外交路线中分量最重的伙伴，把中国拉进竞选，既能批评卢拉，也能向亲美选民表达立场。

在我看来，中国做的事情很明确：购买巴西有竞争力的商品，给巴西带来长期贸易顺差，再由中国企业进入巴西投资生产。

巴西可以反思资源依赖，可以提高外资合作标准，也可以要求更多本地就业、零部件采购和技术投入。

这些都是合理选择。可赚着中国市场的钱，又把没有完成的改革推给中国，实在说不过去。

拿中国当竞选靶子，或许可以换来一些选票，却建不起本土供应链，也培养不出一个工程师。

巴西工业能不能重新站起来，关键不在于远离谁，而在于能否把贸易收入、外来投资和本国资源真正连起来。

这笔账已经很清楚：中国提供了市场，巴西拿到了顺差；中国企业带去了工厂，巴西得到了产业升级的入口。

机会已经摆在桌面上，能否把它变成自己的技术、企业和工业能力，要由巴西自己交卷。

中国不是巴西工业化失败的制造者，也不该成为巴西大选里的冤大头。

真正负责任的做法，是把赚到的钱用好，把落地的工厂接住，把产业路线坚持下去。做到这些，巴西才有可能走出资源依赖，而不是每到选举就重新寻找一个外部责任人。