时代抛弃小型油车的时候，连招呼也没打一声，这是最大的悲哀！

结论很直接：电车势必代替油车。国外油车再怎么抵抗电车，再怎么围剿中国电车，也阻止不了中国电车产业的崛起。甚至像德日美这些造车势力，越是抵抗，越是固步自封，衰落的速度就越快。对于中国有朝一日登上汽车产业的巅峰，就越有利。

先看一组数据：2020年，新能源汽车在中国市场的占有率只有1.75%；到了2021年，直接一下升到了13.4%；2022年，25.6%；2023年继续上升，来到了31.6%，眼看着就要奔50走了。

到那个时候，直接就完成了对油车的超越。而且它是从2020年开始，短短三年时间一下就冲到了30%多，这势头极其迅猛。2023年新能源车卖出了945万辆。

如果说只是十几万、二十万辆，那有可能这些消费者是被新能源车给骗了、洗脑了。可945万辆的量级，你再说被骗、被洗脑，那到底是谁被洗脑了？但凡开过新能源车的都知道，它有着诸多油车不可比拟的优势：省油、动力好，尤其是国产的一些品牌，还有智能化。

智能驾驶什么的先不说，光一个自动泊车，光是各大新能源汽车品牌造出来的那种灵敏的语音助手，就是那些固步自封的德日老爷车企怎么也赶不上来的东西。

这些智能化配置，如果是技术好一点的老司机，确实都没什么关系。但问题是，开车技术真正好的顶级师傅有几个呢？多数人不都是连在路边停个侧方位停车，有时候都稍稍有点压力的人嘛。各种痛点、各种痒点。

退一万步讲，哪怕大家驾驶技术都很好，但人追求方便、追求好用、追求轻松、追求舒服的天性，是一直都会在的。新能源汽车的智能化配置，语音咔咔搞几下，那种指哪打哪的使用爽感，用过之后就立马会被俘虏，回不去了，再也回不去了。

此前就有车主，本来有一辆奔驰E级，买了辆问界M9之后，那辆奔驰E级就在地下室积灰了，落了厚厚一层灰。完全是两个时代的产物。油车跟电车，其实就非常像当年的诺基亚塞班系统跟后来出现的安卓系统。

安卓系统在使用体验上就是革命性的。诺基亚一开始其实也跟今天的奔驰、丰田这些老牌车企一样，抵制安卓，甚至塞班用户还在网上嘲笑安卓用户，说这个用电太费了、系统太大了没有用。可大势这个东西啪一来，谁也挡不住。

油车企业根本就不谦虚，尤其是对消费者而言极其有用的智能化，就是不抓紧赶上新能源车企的步伐。你越是去抵抗，越是不理它，越是不见机，未来只能越落后。你在那里原地吃老本，但对方电车势力可是一个月比一个月强大、进化。

等到时候固态电池或者更高级的电池出现，到那一天，充一次电，长途随便开，充电桩比比皆是的时候，油车拿什么跟电车去竞争？一点竞争力都没有了。

如今不光是油车企业在抵抗，就连油车的一些用户也会出来抵抗。因为有些朋友肯定接受不了电车比油车好——一旦接受这个，就等于变相承认自己的选择错了。

甚至有些朋友好不容易花了五六十万、上百万买了个奔驰宝马，准备来装一把，结果很多人说了，20万的车动力、颜值、智能化体验都比50万、100万的BBA要好。而且还有全景360，甚至自动去商场的话，还可以帮忙找车位，找到车位车还能自动泊入。站在这些大哥大妹子的角度去思考，是不是很多心态差一点的都会怀疑自己是不是成冤大头了。

问题是，如果是几年前2020年那会儿，100辆车里可能只有一两辆电车的时候，偶尔有几个人说电车比油车好、比油车舒服、要完爆油车，大家也不在意，关键是数量少嘛。可到了今天，不光特斯拉，还有问界、理想、小鹏、蔚来、极氪、小米，一个一个层出不穷地冒出来，都说体验比油车好。很多地方讲的确实也是实话。

像近来比较火的那几款车，不管是小鹏P7几个、极氪001，还是理想L系列，任何一个车的综合体验，都至少要比奔驰E级要舒服的。综合起来讲，那让还在油车世界里的朋友怎么接受呢？气性大一点的朋友可不就得回击了，就得给人去对抗一下子了。

当然还有一部分朋友，其实他不是车主，就是网友。以前的知识主要集中在油车这一块，不愿意实地深入去了解电车这么一个新事物的知识。同时有的也天然就看不起新事物。所以说，代表油车就在网上咔咔搞骂战。

如果说这个事情没有趋势，大势没有起来，确实谁声音大、谁人多，谁就站得住。但大势一旦起来，再怎么骂骂咧咧，也没有用了。最后的发展就会像当年塞班跟安卓之争一样，哪怕网友一开始骂安卓，骂得再欢再狠，这个天，总归还是要变的。

而在这场大势里，最先被抛弃的，其实是小型油车。

曾几何时，它还是市场上最抢手的品类，某些车型甚至被大家称为"保值神器"。可如今翻看汽车销量排行榜，已经找不到它们的身影了。近一年的销量数据里，这个细分市场里连能买的车都没剩几台了。

有意思的是，好像没有哪款新能源车专门瞄着这类车打，也没有谁开发布会说要革小型车的命。可它就这么无影无踪了。

理论上看，是"使用成本更低的电车"打死了它们。但实际上，电车只是补了最后一刀而已，并不是决定性的因素。因为仔细想想就会发现，小型油车从诞生之初，本身就是一种"将就"。

当年买飞度、买Polo的人，有几个是真心喜欢那台车的？大部分人的真实心态其实是——预算不够，买不起卡罗拉、够不着轩逸，退而求其次。可这个"其次"退得太多了：后排很挤，储物空间小，跑高速累，油耗跟紧凑级其实也拉不开多大差距。省了几万块购车款，换来的却是全方位的降级体验。只是因为当初没得选，没有更便宜、或者"性价比更高"的存在，大家也就认了。

现在呢？轩逸、卡罗拉这两年一轮接一轮降价，终端价快贴着小型油车了。同样花七八万，一边是飞度，一边是降完价的轩逸，多花几千块，空间大一圈，舒适性好一档。

消费者不傻，这笔账一算就知道该选谁。小型油车虽然也想跟着降，但已经降无可降了——车上最值钱的配置就剩空调和收音机，该砍的早砍完了。总不能去砍发动机和变速箱吧？

而另一面，电车还在从下往上挤压。

一台五六万的电车，哪怕是最入门的那种，天生就带着几个小型油车永远给不了的东西——安静、提速快、用电成本几乎可以忽略。而且这些小电车虽然便宜，但屏幕大、能联网、有倒车影像，甚至还带个L2辅助驾驶。反过来看飞度这些呢？中控还是那块小得可怜的屏幕，倒车雷达都不一定是标配。就这种局面，还拿头去打啊。

自然而然的，车企也选择放弃了它们，开始逐步停产这一类车型。小型油车的消亡，本质上就是一个关于"将就"的故事：它因为"将就"而诞生，也因为"将就"而消亡——当市场终于给出了不用将就的选项，大家也就没回头了。

这种本身就很"将就"的车型，时代抛弃它的时候，又怎么可能打招呼呢？