当一汽-大众开始“听劝”

在一汽-大众看来，用户们的槽点、批评，正是产品变革的起点。

几天前，一汽-大众ID.AURA T6在杭州正式开启预售。这款从北京车展首秀就已经进入宣发期的车型着实把战线拉得足够长。

作为一汽-大众油电混共进全智战略下，ID.AURA全新系列的首款车型，T6所承载的意义不言而喻。

一汽-大众也前所未见地把一台车长超4.8米的A+级纯电SUV打入13万元价格区间，盲订未正式大规模宣发，订单已经突破2.5万辆，其中近45%来自3000万保有用户群体。

面对新能源渗透率突破53%、行业内卷加剧、“速成车”乱象频出的市场环境，一汽-大众正式宣告迈入智电2.0时代。

回望过去的ID.1.0阶段，一汽-大众累计卖出约23万辆ID系列车型。在合资品牌中，一个新能源系列，有这样的成绩在国内市场上已经是头部的位置了。

德系底盘、扎实做工、真实续航、整车安全这些都是用户认可的地方，但不可回避的是，车机体验、智能辅助驾驶系统导入节奏，是明显的短板。

对于这段过往，一汽-大众汽车有限公司(商务)副总经理、一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利表示：“过去六七年，中国新能源汽车发展非常迅速，用户对智能化电动车的需求越来越强，中国的通信技术、智能驾驶和智能座舱也走在了世界前列。相比之下，我们在车机体验和组合驾驶辅助导入节奏上慢了，这是必须正视的现实。”

智电2.0，正是针对这些痛点发起的全面变革，变化集中体现在三处。

第一，集中补齐智能短板。加大本土研发投入，近3000名研发人员投身智能网联、座舱、智驾领域，联合地平线、酷睿程等本土企业协同开发。

第二，重构产品决策与组织流程。改变过去全球车逻辑、德方单方面定义产品的模式，落地产品CEO机制，实现从用户研究、商品定义到营销端到端统筹；决策会议频次大幅提升，中外经管团队每周两次开会研判市场、用户反馈，组织响应速度全面加快。

第三，真正落地用户中心。不只是交付一台电动车，同时解决用户购车用车的顾虑，T6推出“3终身、4担责、3免费”权益，针对电池衰减超限、自燃等用户核心焦虑给出保障。

贯穿这套变革的，是三个关键词：听劝、创新、坚守。

“听劝不是简单迎合，而是从用户中来、再回到用户中去，把用户真正需要的东西用工程能力做好。”王胜利这样解读。“用户吐槽之前的刹车系统前盘后鼓，就调整制动方案；用户想要前备箱、女王（参数丨图片）副驾，就落地开发；座椅偏硬，就在保留长途支撑性前提下增加高弹棉，兼顾短途柔软体验。”

在一汽-大众看来，用户们的槽点、批评，正是产品变革的起点。

在媒体沟通会上，王胜利也表示，一汽-大众是带着深厚积淀进入新能源领域的新势力。这个定位不仅展现了34年的优秀历史，也愿意为电动化智能化浪潮作出变革。

所谓“积淀深厚的新势力”，本质上就是保留过去几十年造车积累的安全、底盘、品质优势，同时彻底学习中国市场，向用户低头，向本土技术看齐。

“今天的ID.AURA T6，动力电池来自宁德时代，座舱、智驾大量采用中国供应链技术，叠加大众全球工程标准，是一台融合中国技术、中国供应链与大众标准的全新新能源车。”

当外界看到，这么一台ID.AURA T6把4.8米A+级纯电SUV拉到13万元的价格区间里，也不得不发出了“掀桌子”的感慨。值得注意的是，这份定价并非单纯的市场价格战，而是一轮长时间用户共创的结果。

从去年7月项目筹备启动，一汽-大众完成两轮核心终端客户调研，通过企业微信一对一触达十万级保有用户，社群持续收集用户对配置、价格的真实期待，最终形成预售价格。

“诚意不只是价格绝对值。价格下降的同时，我们没有牺牲装备、智能化，也没有牺牲一汽-大众赖以生存的品质和安全。”王胜利强调。

目前，ID.AURA T6还在预售，距离正式上市还有一个多月，一汽-大众内部则将盲订阶段的准备工作视作一次练兵。

一汽-大众销售有限责任公司大众品牌负责人班永盛表示：“打磨团队、经销商体系与业务流程，提前暴露问题，为正式上市交付做好准备。全国700家门店开启用户品鉴，1500名新能源专职销售上岗，150多名工程师下沉一线门店，打通用户问题快速回传通道。”

对于销量目标，这一次官方没有抛出激进的数字，但目标清晰而务实，力求把ID.AURA T6打造成A+级纯电SUV细分市场TOP级产品。

在ID.AURA T6开启预售的同时，一场来自顶层的监管，迅速将“速成车”的话题引爆。

有人说，如果ID.AURA T6能够上早一点，市场空间可能会更好。

但一汽-大众技术开发总监邓国辉则给出一份不一样的答案：“该快的地方一定要快，该慢、该稳的地方一定要稳。”

针对ID.AURA T6以及后续车型，一汽-大众在产品定义、造型、数据开发阶段全面提速，用并行开发替代传统串行流程。依托本土研发团队与CEA电子电气架构，软件开发迭代效率提升约60%，减少跨国沟通消耗的时间。

但到实车验证环节，绝不妥协。

“所有实物验证一项不能少，必要的验证周期一天不能压。”T6依旧坚持三轮整车完整验证，完整走过两冬两夏高寒高温高原极端环境测试，仅智能驾驶辅助就完成超45万公里实车道路验证，全部达标之后才允许量产。

“国家开始治理‘速成车’，对我们而言是好事，行业正在回到我们熟悉、也始终坚持的品质赛道。效率可以提升，但品质必需的实车验证和标准投入，我们不会妥协。”邓国辉说道。汽车不是快消品，迭代速度重要，但交给用户的产品可靠，更加重要。

目前国内在售的新能源产品有700款之多，但能够稳定月销5000辆以上产品占比仅约8%，产品淘汰迭代快，并非合资独有的困境。多数合资大规模布局新能源是去年下半年才启动，用户心智培育需要时间。

整个专访，能感受到一汽-大众转型的坦诚。敢于直面过往智能化短板，放下合资的身段，把用户吐槽作为产品改进的原点，在行业疯狂追逐快迭代的浪潮下，守住验证底线，拒绝速成。

面向未来，一汽-大众也即将迎来自己的产品大年，今年年底投放ID.AURA三厢纯电轿车，同时落地首款HEV车型。ID.AURA系列规划10款产品，覆盖纯电、PHEV、增程多种动力，部分车型一车双动力，并在2027年前有十余款新车将密集落地。

ID.AURA T6只是起点，接下来多款产品接踵而至，一汽-大众能否凭借这套逻辑跑出真正的新能源爆款，市场很快就会给出答案。