17.6万的Model 3香港开售，特斯拉再度玩弄人心，内地特粉该醒了？

8月30日，特斯拉廉价版Model 3（参数丨图片）正式在香港和澳门两地开售。

其中澳门的价格是25.2万澳门元，约合21万元人民币；香港的价格则是20.5万港元，约合17.6万元人民币，这也是有史以来最便宜的Model 3。

澳门和香港也成为亚洲范围内继韩国、泰国、菲律宾之后，两大新增廉价版Model 3的地区。而翘首以盼很久的内地用户，再一次被放了鸽子。

这个廉价版Model 3究竟是怎么回事？内地究竟何时才会引进？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）特斯拉的“刀法”

说起廉价版Model 3，还得从传说中的Model 2说起。

2022年左右，全球电动车内卷加剧，大量国产15‑20万级新能源轿车开始冲击特斯拉份额。恰逢当时美国联邦电动车补贴退坡，原有Model 3后驱版售价偏高，失去补贴优势。特斯拉管理层判断，必须拿出一款更低门槛走量车型，守住20万以内的价位段。

于是特斯拉决定开发一款2.5万美元的入门车型，也就是传说中的Model 2，又有叫法是Model Q。这个项目预研了很久，但特斯拉最终判断Model 3的成本已经极低，新平台车型定位下去了，价格却未必，于是最终决定就在现有Model 3基础上做减法。

这也是廉价版Model 3的来历，就是基于现款焕新版Model3的底盘和三电平台，做“配置减法”，砍掉舒适豪华配置，造出廉价衍生版本。这样不需要全新开发整车，研发投入极低，还能使用现有产线，快速全球铺货。

2025上半年，Model 3 Standard标准版项目内部立项，当年10月份就完成了全球首发，在美国市场上市了取消双层隔音玻璃、电动座椅、氛围灯、高级音响的版本。今年1月，廉价版Model 3韩国上市，这次基本已经是“完全版本”，将能减的都减了，迅速打开市场。

座椅从真皮换成了织物面料，方向盘从电动调节改成了手动调节，音响从9扬声器缩减为7扬声器，内饰取消环绕氛围灯和部分装饰灯带，车漆免费配色缩减至黑白灰三款，底盘、外后视镜、轮毂套件降级，也拿掉了前排通风、后排加热等舒适选装。

看起来确实砍掉了不少配置，但不得不说，对于车本身的影响其实微乎其微。毕竟特斯拉本就配置不高，追求配置的人并不大会考虑特斯拉，价格却实打实降了五六万，一下子就打动了市场。

在欧洲和美国，廉价版Model 3上市后直接拉动特斯拉整体销量回暖，泰国、菲律宾、韩国的情况也差不多，廉价版Model 3上市后迅速成为当地特斯拉走量主力。

从“刀法”的角度，特斯拉这一波操作拉满。

（2）内地遥遥无期，因“卖得好”？

有意思的是，廉价版Model 3很大一部分都是在上海生产的，供给韩国、东南亚、港澳、北美等市场，却唯独没有在内地市场销售。甚至今年3月底的时候，特斯拉官方账号还专门做了回应，暂无引入内地的计划。

为什么特斯拉宁可舍近求远，也不在内地推廉价版Model 3呢？核心原因其实只有一个，“还能卖”。

从2020年初入华，Model 3的销量一直非常稳定，基本上就是每年十几万辆，平均月销1万多辆的样子。哪怕被认为式微的2026年，前七个月Model 3依旧卖出了68503辆，全年差不多14万辆左右。

这也说明一点，从初入华时的声名大噪，到历经6年多的竞争对手围剿。虽然这些年市场竞争越来越激烈，特斯拉在国内的受众其实一直非常稳定，“还是那批人”。

如果国内真的推廉价版Model 3，对于真爱粉来说当然是好事一桩。减掉了一些非必需的配置价格便宜了五六万，确实性价比更高。但对于特斯拉而言，却损失了大量利润。现在一辆车能赚五六万，廉价版可能只能赚一两万，亏大发了。

那能否吸引新的用户呢？比如把廉价版Model 3做成年销五六十万辆的大单品，这个其实也很难。国内17‑20万区间国产轿车内卷极其激烈，小米SU7、海豹07、银河E8、零跑C01 全部高配内卷，以减配毛坯车和国产高配车型打价格战，消费者接受度也不会太高。

这也是廉价版Model 3选择“绕过”内地市场的关键，不是“歧视”内地用户。而是现款的Model 3还能卖，没必要节外生枝。

（3）厂商的傲慢，全因消费者惯着？

原本特斯拉经营岌岌可危，还是从2018年与上海市政府签约，拿下临港地块，建设上海超级工厂开始，才有所起色。可以说没有中国市场，就没有如今的特斯拉。

但从结果来看，特斯拉似乎一直对国内消费者都不够好。

就像这次的廉价版Model 3，车就是上海造出来的，却优先拿去海外打价格战，把低价版本排除在本土市场之外。过往多次质量纠纷，特斯拉的公关姿态也都极其强硬，缺少协商处理、补偿方案，很多车主感觉沟通门槛高、维权艰难。

最令消费者受伤的，可能还是FSD全自动驾驶。北美、韩国、欧洲都已经开放订阅，作为最大市场的中国却至今没有上线完整 FSD。

不少车主花6.4万元高价买断FSD，结果多年无法兑现全自动驾驶承诺，甚至到换车时只能卖个一两万元“回血”。早期老HW 3.0硬件的车主，官方已经明确不能升级最新一代FSD模型，甚至连继续等下去都没了机会。

为什么特斯拉敢这么做？核心原因还是国内消费者太“惯着”。就以FSD为例，普通消费者固然不可能打官司赢过特斯拉法务，但面对无法提供服务的选装包，完全能够不买呀，何必花钱又找罪受。

包括现款23.55万元的Model 3，确实配置已经严重落伍，不值这个价。完全可以不考虑，等销量真下去了，特斯拉自然会选择引进廉价版，甚至进一步降价都有可能。毕竟韩版、港版都是内地产的，凭啥不能再降一两万？

事实上，只要持续有人愿意买单，厂家躺着就能赚取高利润，它就不可能自发改进。最典型的就是iPhone，这么多年为何续航和信号就是不行，难道真就是什么天顶星科技？无非就是有人愿意捧着，厂家没意愿改进而已。

（4）功夫拍案

内地的Model 3实在是太贵了。电池、电机、车身、电控这些价格都是明牌的，这么多年不换代，研发成本早就摊薄了，而且特斯拉的采购量极大，采购成本也低，卖23.55万元实在是离谱。

但现实也很残酷，只要一直有人买单，特斯拉就不可能降价。包括FSD为什么引进困难，就是因为特斯拉不愿意花精力建数据中心，不愿意按照国内厂商的开发步骤来。至于为什么不愿意建，因为不缺人买单，没必要花这个钱。

核心原因只有一点，消费者“惯”。大家要买到廉价版Model 3，要买到满血版FSD，最好的办法不是骂监管，不是骂竞争对手，而是选择不买。只有韭菜少了，厂家才会让利，才会着急，才会一切都有。