湖南
在中国空军的作战体系里，有一件“压箱底”的宝贝，被一代又一代科研人员死磕了三十多年。
它不是导弹，不是雷达，也不是隐身涂层，而是那台藏在歼-20机身尾部、被外界戏称为“心脏”的加力涡扇发动机。
名字叫涡扇15，代号“峨眉”。
到了2026年这个时间坐标上再往回看，很多之前只能羡慕别人的场面，如今主客易位了。
三十载磨一剑，长跑跑出中国心
涡扇15的立项时间要追溯到上世纪九十年代初。
根据沈阳发动机研究所与沈阳黎明航空发动机公司公开披露的信息，这台代号“峨眉”的加力涡扇发动机由沈阳所设计、黎明公司制造，从概念论证开始就瞄准了第五代重型战斗机的最终动力需求。
2005年，涡扇15首台工程验证机完成了台架试车；2006年珠海航展的展台上，一张核心机的图片首次露了个脸，被眼尖的军迷截图流传了很久。
真正让整个圈子沸腾的时间点，落在2022年3月。
国内主流媒体在那个时候确认，配装涡扇15的歼-20原型机顺利完成飞行试验，性能相比过渡动力有了明显跃升。
到了同年12月底，一架涂着黄色底漆的新版歼-20原型机被拍到停放在成都飞机工业集团的场坪上，机身修型与之前的量产型有细微差异，被外界普遍解读为专门用于验证涡扇15与推力矢量控制的试飞平台。
2023年3月，中国航空发动机集团的高层在公开场合表态称，涡扇15已经“攻克全部技术瓶颈”，进入小批量生产。
紧接着的4月份，量产准备就绪的消息由多家海内外媒体转载。
到了2024年至2025年，配装涡扇15的歼-20A新型号在部队完成初步换装，飞行部队反馈良好。2026年，随着珠海航展进入倒计时，涡扇15与歼-20A的完整搭配已经成为军迷心目中最期待的公开亮相之一。
熟悉航空动力的人都清楚，这一条从台架到装机的漫长路径，走得一点都不轻巧。
发动机这个行当有个共识，那就是没办法靠一次两次的攻关就解决所有问题，它拼的是长时间的数据积累和工艺沉淀。
哪怕材料成分调整了0.01个百分点，也要重新做几千小时的耐久试验；哪怕叶片型面改了0.1毫米，也可能推翻半年的仿真结果。
参照系悄然翻转，昔日灯塔已褪色
而说到涡扇15的性能坐标，很多年轻军迷第一反应就是把它拉去跟美国普惠公司的F119-PW-100做对照。F119是F-22“猛禽”隐身战斗机的配套发动机，长期以来被西方媒体奉为“推重比10一级”的行业标杆。
可是有意思的地方就在这里，如果去翻一翻普惠自家的技术资料以及维基百科英文版对F119词条的最新修订（2026年7月更新版本），会发现F119-PW-100的干重被标注为约1770公斤，最大加力推力约为156千牛，换算下来的加力推重比只在9:1这个量级，中间推力状态的推重比则更低，只有7.95左右。
从跟跑到领跑，工业跃迁的硬底气
一台大推力军用涡扇发动机的诞生，从来都不是几十号科研人员在实验室里熬夜熬出来的故事。
高压涡轮进口温度长期在1700摄氏度以上运行，比大部分金属的熔点还高。
要让叶片在这种环境里稳定工作几千小时，靠的是第三代镍基单晶高温合金、复杂气膜冷却结构、陶瓷基复合材料涂层、精密定向凝固铸造工艺的一整套技术组合拳。
《航空学报》2021年刊发的高温合金综述性论文中就指出，中国在镍基单晶高温合金的成分设计、复杂型面叶片增材成形、定向凝固工艺等方向上，已经形成了从基础材料研究到工程化制造的完整链条。
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