湖北
混动赛车跑拉力赛，到底行不行？2026年8月28日，领克给出了一次成规模的作答。7台统一规格的领克07GT拉力学院赛车联合CRC推出中国品牌首个拉力单一品牌统规赛，参加CRC混合动力组俱乐部杯。这是中国品牌混动赛车首次成规模出现在CRC赛场，而站上发车台回答这个问题的车型，正是领克07GT；领克07GT拉力学院赛车的版本，完整保留原厂EM-P电混总成，1.5T EVO电混专用发动机、3DHT Evo电驱变速器、前后双电机eAWD，系统最大功率390kW、最大扭矩765N·m。
混动与拉力的结合，在CRC历史上并非没有先例。2014年，CRC就曾设置混合动力组，只是当时多数厂商还在观望。十多年过去，电混技术成熟度今非昔比，领克把量产电混系统原封不动放进拉力赛车，等于把量产市场的技术直接搬到国家级赛事里检验。
拉力赛对混动系统的考验，集中在几个点上。赛段内持续高负荷，电机和发动机要反复切换与配合；四驱动力分配要在毫秒级响应，把扭矩送到有抓地力的车轮；动能回收既要协助制动，又要为电池补充电量。怀柔赛段的连续弯、盲弯、坡顶和高低落差，恰好放大了这些挑战。
领克品牌研究院为此做了针对性调校，围绕四驱动力分配、动能回收、能量管理和热管理展开。赛车在特殊赛段里要连续高强度运转，在转场路段又恢复常规驾驶，这种节奏对能量管理系统的策略是持续的考验。电与油如何配合，在赛道上没有试错空间。
中国品牌首次成规模派出混动赛车参加CRC，这件事本身就有分量。领克同时成为第一个开启拉力统规赛的中国品牌，7台统一规格赛车让比赛回归车手和技术的比拼。站在混动技术时代的节点上，领克把量产电混直接推上拉力赛，尝试回答行业都在关心的那个问题。
答案在怀柔的赛段里，成绩以官方公布为准，先别急着下结论。但无论结果如何，中国品牌混动赛车首次成规模出现在CRC，已经把问题从行不行推进到了怎么做得更好。领克07GT在怀柔跑的每一公里，都是对混动拉力的一次实测。
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