湖北
场地赛和拉力赛，是两种几乎不同的运动。前者考验的是圈速、制动、连续竞速下的稳定性，一个弯道里毫秒级的差距就决定名次；后者考验的却是复杂路面、突变天气、长距离转场，以及车手与领航员之间一整天的默契。这两条赛道，领克07GT要在同一周里全部站上去。8月28日，2026中国汽车拉力锦标赛（CRC）首站在北京怀柔开赛，领克以7台统一规格的领克07GT拉力学院赛车组队参加混合动力组俱乐部杯，中国品牌此前缺失的拉力一环，由07GT补上。
在赛车场上，领克不是新手。03 TCR赛车从2019年起连续7年征战世界级房车赛事，截至2025年累积"七年九冠"，TCR China则在2020到2025年间攒下"六年十三冠"。场地赛的基因写在领克03、03+这些车型的底盘标定里，也写在领克杯·城市竞速赛、巅峰车手系列赛这些赛事里。
拉力完全是另一套考卷。怀柔站赛事全程约488.53公里，特殊赛段总里程约157.24公里，8月29日至30日转战宝山镇，大栅子/十八坡赛段是柏油与水泥混合路面，四道河/碾子赛段则是山谷蜿蜒的长直道加连续组合弯，两个赛段双向各跑2次，中间还有漫长的行驶路段转场。山路上连续弯、盲弯、坡顶和高低落差密集，天气说变就变，对动力总成是持续高负荷的考验。
这正是07GT拉力学院赛车存在的意义。赛车完整保留量产车的EM-P智能电混动力总成，1.5T EVO电混专用发动机加3DHT Evo电驱变速器，配合前后双电机eAWD，系统最大功率390kW、最大扭矩765N·m。在此基础上，领克品牌研究院围绕持续高负荷工况，对四驱动力分配、动能回收、能量管理与热管理做了针对性标定。
在中国品牌里，场地赛成绩有积累，拉力经验却几乎从零开始。领克选择用一台统规赛车来起步，而不是让各车队各自改装，等于把中国品牌在拉力上的第一课，放在了同一条起跑线上。7个车组、98台报名赛车，混合动力组俱乐部杯的赛场上，07GT的每一步都是中国品牌在拉力路上的第一次。
怀柔是拉力圣地，1997年首届全国汽车拉力锦标赛在这里举行，1999年WRC中国站也落户于此，2012到2015年连续四年承办CRC分站。时隔11年，这里重新响起拉力赛的发车声。成绩如何，等跑完再说；更值得记下的，是中国品牌在拉力这个项目上补上了最后一环。
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