北京
经济观察网 2026年国内汽车行业正经历前所未有的盈利考验，上半年整车制造环节利润率低至1.5%，远低于规模以上工业企业平均水平，不少车企出现销量营收同步增长，利润却持续下滑的增收不增利局面。
多重压力共同挤压了车企的利润空间。第一是上游成本端的持续抬升，碳酸锂、铜铝、车规芯片等核心原材料价格阶段性上涨，中型智能电动车的生产成本较上年上浮4000元至7000元，动力电池、锂矿资源等上游头部企业凭借集中的市场格局和技术壁垒掌握议价权，上半年部分锂电龙头的净利润总和甚至超过十家上市整车企业的利润之和，产业传统微笑曲线发生明显位移，利润大规模向上游核心部件环节流动。第二是市场端的激烈竞争倒逼车企不断让利，今年以来燃油车和新能源车的平均降价幅度均达到3万元左右，车企不敢将成本上涨直接转嫁给消费者，终端价格承压进一步压缩了利润空间。第三是智能化转型的高额持续投入，车企需要在自动驾驶、智能座舱等领域长期布局，相关投入的回报周期长，当前消费者对智能化增值服务的付费意愿尚未完全形成，大量研发投入暂时无法快速转化为实际收益。
面对利润流失的困境，不少头部车企已经开始探索突围路径，通过全链条自研自控、布局高端子品牌、拓展海外市场等方式，逐步构建起更稳固的盈利体系，推动行业从低价内卷转向技术价值竞争，为产业长期可持续发展筑牢根基。
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