从绕行襄阳到直通鄂西，宜昌这盘铁路大棋下得漂亮

半年两度进京争铁路枢纽，宜昌这次真的拼了

黄剑雄再度赴京对接发改委，宜昌枢纽梦还差这一步

十宜高铁迎来国家级论证，宜昌铁路枢纽地位稳了吗

发改委回应"全力支持"背后，宜昌肩负的特殊使命是什么

半年内市委书记两度赴京，对话国家发展改革委。

7月24日黄剑雄进京拜访国家发展改革委领导及相关司局，恳请国家在中长期铁路发展方面给予更大支持，助力宜昌加快发展枢纽经济。

发改委的回应很暖心：充分考虑宜昌肩负的特殊使命，全力支持宜昌推进基础设施项目建设。

一句话，让宜昌人心头一热。

很多人可能不知道，宜昌在铁路这件事上有多拼。

一月八日到九日，黄剑雄和市长陈红辉就在北京拜访国家发展改革委、生态环境部、国家能源局等国家有关部委。

半年之内两度进京，目标始终绕不开一个关键词——铁路枢纽。

宜昌的底气其实已经很足。沿江高铁、呼南高铁、宜兴高铁等系列高铁项目加快实施，宜昌"十字型、六方向"的高铁网将加速成型。

可西北方向那一撇，始终是宜昌的一块心病。

从十堰到宜昌，现在得借道汉十高铁转呼南高铁，绕行襄阳。

这种绕法，鄂西人走了很多年。

转机出现在今年夏天。

7月2日，中国政府采购网挂出成交公告：十堰至宜昌（兴山）铁路项目专题研究论证项目，由国家铁路局规划与标准研究院以194万元中标。

这个中标单位来头不小。它是国家铁路局设在北京的事业单位，长期承担全国及区域性铁路规划研究、技术标准制定和项目设计评审。

国字号智库出手做前期论证，信号意义非同寻常。

专题研究论证涵盖七个主要方向，包括项目必要性分析、运量预测、主要技术标准、线路方案比选、工程内容初步研究、投资与融资、经济评价。

这些都是国铁集团审查一条新线时最看重的内容。

十宜高铁这条线，规划构想由来已久。它定位为连接鄂西北与鄂西南的重要交通纽带，计划在十堰地区衔接呼南高铁及规划中的南十、十康高铁，在宜昌地区连接沿江高铁及呼南高铁宜昌至常德段。

它要解决的，正是鄂西"南北薄弱"的短板。

公开报道显示，十宜高铁曾先后被纳入湖北省"十二五"及"十三五"规划，虽因实施条件问题一度暂缓，但如今十堰市正积极争取将其纳入国家中长期铁路网规划。

国铁集团此前曾有不同看法，认为项目在路网协调性、客流支撑及投资效益等方面尚不完全具备实施条件。

湖北"十四五"综合交通规划中期评估时，十宜高铁曾被主动取消。

但地方没认输。

这条线路的价值，远不止于两地通勤。它要串联的，是武当山、神农架、三峡大坝这些顶级旅游目的地。

一旦建成，陕、鄂、湘、桂之间将形成一条黄金旅游高铁线。

更深层的意义在于，它能强化襄阳、宜昌两个省域副中心城市之间的交通联系，促进"襄十随神"与"宜荆荆恩"两大城市群的互动协同。

对国家而言，十宜高铁是"西长高铁"通道不可或缺的湖北段，将实现西安至长沙4小时直达，并与郑万高铁、呼南通道、沿江高铁等国家干线高效衔接。

这就是为什么黄剑雄书记要在"十五五"规划编制的关键窗口期亲自赴京。

这种国家级规划的大门，关上就不会再轻易打开。

宜昌"十五五"规划纲要里写得明明白白：构建"米字型、六方向、124经济圈"高速铁路网，谋划十堰至宜昌高铁，力争纳入国家规划。

"124"的意思是：1小时通达武汉、襄阳等汉襄宜城市圈，2小时通达西安、重庆，4小时通达北京、上海、广州。

愿景很美，路要一步步走。

这次黄剑雄书记进京，恳请国家发改委支持的，不仅是中长期铁路发展，还包括三峡水运新通道配套项目、葛洲坝电站扩机、三峡枢纽多式联运。

这是一个组合拳。

把长江黄金水道的核心枢纽功能，和铁路枢纽绑在一起讲故事。单条铁路线的性价比国家会算账，但"水铁联运、多式联运"的国家战略意义，分量完全不同。

发改委那句"充分考虑宜昌肩负的特殊使命"，对应的正是这个更大的故事框架。

对咱们普通老百姓来说，这事离生活很近。

十宜高铁建成后，十堰到宜昌的车程有望大幅压缩。周末去武当山看日出、去神农架赏红叶、去三峡乘游轮，或将真正进入"一日生活圈"。

更重要的是，交通格局决定城市格局。

高铁规划落点直接影响人口流动和产业布局。宜昌若能确立国家级枢纽地位，对"宜荆荆恩"城市群一体化是硬支撑，对长江中上游区域性中心城市的定位是硬兑现。

宜昌这两年的节奏，用"奔跑"形容不为过。

4月21日，长江沿岸铁路集团董事长马明正来宜昌考察，黄剑雄书记亲自座谈，希望集团全速推进在宜项目建设，增加沿江高铁武宜段标杆车车次。

8月19日，三峡集团董事长刘伟平在武汉与黄剑雄书记一行座谈，双方签署战略合作协议。三峡水运新通道今年6月正式开工建设，成为"十五五"期间开工建设的首个国家重大标志性工程。

铁路、水运、枢纽经济，三箭齐发。

回到7月24日那次进京。黄剑雄书记说，要"更好将交通优势转化为发展胜势"。

这句话翻译过来就是：路修好了，还得跑出GDP来。

争铁路枢纽只是上半场，下半场是怎么用好这个枢纽——产业怎么布、人才怎么留、文旅怎么串、城市群怎么融。

十宜高铁能不能在"十五五"周期内正式纳规，尚需国家层面决策。但地方主官把姿态做足、把前期论证做扎实、把国家层面的沟通渠道做通，每一步都在为最后的临门一脚积蓄力量。

各位宜昌老乡，你们最期待十宜高铁给生活带来什么改变？是去西安吃羊肉泡馍更方便，还是家门口的文旅生意能火起来？欢迎在评论区唠唠。