重庆
聊这台车之前，先看两组数据。
2026年7月，国内新能源轻客单月渗透率冲到了77.60%。什么概念？每卖出四台轻客，就有三台是新能源。而在4月份，大轻客车型的销量占比已经突破了55%，同比增长165.6%。这个市场的转向速度，比很多人想象的要快得多。
但转向的过程并不丝滑。过去几年，纯电轻客在城市配送里跑得风生水起，一公里几分钱的成本让不少物流从业者尝到了甜头。可一旦接到跨城订单，问题就来了——冬天不敢跑远路，节假日高速服务区充电桩前排长队，续航焦虑这东西，在商用场景里不是心理问题，是实打实的收入损失。
燃油车倒是没有续航焦虑，但路权正在被加速压缩。今年5月1日起，新国标GB 5768.3-2025正式实施，全国270多个地级以上城市对新能源货车不再限行，占比超过八成，而国三及以下柴油货车在大多数城市已经进入24小时全时段禁行。说白了，开着燃油轻客，很多地方你压根进不去。
这就是当下跨城物流的真实困境——“省钱的跑不远，跑得远的进不去”。
五菱选在这个时间点推出扬光Pro增程版，时机卡得相当精准。这台车搭载了行业首个1.5T直喷增程发动机，热效率39.3%，最大功率105kW。配合31.9kWh的神炼电池商用版和55L油箱，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航达到850km。从上海到合肥，从广州到汕头，一趟直达，中途不需要考虑充电这回事。
有人说增程不就是背着发动机给电池充电吗？技术上确实不复杂，但在商用场景里，这套逻辑的价值被放大了无数倍。市区短途跑纯电，一公里一毛钱；长途跨城启动增程模式，每公里五毛钱。按日均行驶200公里、每月出勤28天来算，综合成本每公里0.26元，月均1472元。对比同级别燃油轻客，一个月省1887元，一年省下两万多。
这笔账，跑物流的人比我算得清楚。
装载能力方面，这台车延续了纯电版的9方级方正大空间。车身尺寸5495×1999×2170mm，2170mm的车高可以轻松进出市区2.2米限高地库。后悬架搭配五片高承载力板簧，额定载质量1330kg。电机峰值功率110kW、扭矩280N·m。载重爬坡的底气，硬件摆在那。
价格方面，权益一口价10.48万元。加上最高11000元的购车权益，还能叠加国补和地补。对于一台9方级的新能源大轻客来说，这个价格把门槛拉到了相当务实的位置。
五菱扬光家族自2024年上市以来，累计销量接近17万辆，连续27个月蝉联新能源轻客销冠。这个销量背后是近17万物流从业者的真实运营验证。增程版的加入，补齐了扬光家族的最后一块拼图——纯电版深耕城市配送，增程版覆盖跨城长途。两种动力，覆盖城配全场景。
上汽大通方面预判，增程技术路线未来有望占据轻客市场近50%的份额。这个判断不是没有依据——当新能源轻客渗透率突破75%之后，市场需要的不再是“有没有新能源”，而是“新能源能不能覆盖我的全部运营场景”。
五菱扬光Pro增程版给的，正是这个答案。
能拉、能跑、能进城、能省钱——跨城物流的账，这次算是算明白了。
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