V6+BBS锻造轮圈雷克萨斯IS限量版公布/直列六缸AMG GLC 53英国首测/WRC巴拉圭站收官 | 酷乐汽车

今日看点

1. 雷克萨斯IS（参数丨图片）限量版公布，V6+BBS锻造轮圈+操控套件组合

2. AMG GLC 53英国首测：直列六缸回归

3. WRC巴拉圭站收官，帕亚里生涯前三站连赢

01

雷克萨斯IS限量版公布

V6+BBS锻造轮圈+操控套件组合

雷克萨斯在迈阿密公布2027款IS Special Appearance Package，北美限量350辆。它基于IS 350 F SPORT打造，保留3.5升自然吸气V6，输出约232千瓦、380牛·米，动力没有新增。

02

AMG GLC 53英国首测

直列六缸回归

PistonHeads发布GLC 53英国试驾，重点不在加速数字，而在直列六缸回归后的动力交流感。官方确认，3.0升涡轮发动机输出330千瓦、449公制马力，常规扭矩600牛·米。试驾者认为，它对细小油门动作的响应，以及转速上升时的参与感，都比此前四缸插混旗舰更自然。底盘采用自适应减振器及后轮转向，但低速舒适性仍为车身控制作出让步。

03

WRC巴拉圭站收官

帕亚里以生涯前三胜连赢三站

丰田公布巴拉圭站赛后结果：帕亚里与领航员萨尔米宁以25.8秒优势获胜，成为WRC首对把生涯前三场胜利连续拿下的组合。与爱沙尼亚、芬兰的高速路面不同，这次考验来自颠簸、尖石、高温和降雨威胁。车队甚至为GR YARIS Rally1装上通常用于肯尼亚站的高位进气系统。帕亚里首日曾处理漏水问题，随后依靠稳定节奏胜出。埃文斯仍以20分领先车手积分榜。

04

奥迪Q3 Sportback日媒试驾

S line转向敏捷

也有舒适代价

webCG试驾日本版Q3 Sportback TFSI quattro，测试车采用150千瓦的2.0升涡轮动力，并选装S line套件。最鲜明的感受是中速弯中干脆的转向反应和较强车身控制，甚至比近期试过的部分跑车更敏捷，但通过路面接缝时，冲击也相当直接。

05

马自达Roadster两版本对比

12R更锐利

核心版更适合日常

WEB CARTOP刊出土屋圭市对MAZDA SPIRIT RACING Roadster核心版与12R的对比，新增看点是日常道路上的差异，试驾涵盖市区和高速，土屋肯定12R的油门响应与发动机质感，但指出选装运动定位套件和运动轮胎后，市区乘坐偏硬；核心版动力在公路上已经够用，悬架也更温和。

06

GranTurismo二手指南更新

双涡轮V6四座GT的长处与短板

PistonHeads发布现款M189 GranTurismo二手指南，把重点放在燃油Modena和Trofeo，而非重复新款动力升级新闻。两者采用3.0升双涡轮V6、8速自动变速箱与四驱，定位仍是能够搭载成年乘客的长途GT。

07

极氪7GT海外动态初试

底盘平衡获肯定

Carscoops发布极氪7GT赛道、绕桩和冰雪初试，是澳洲导入准备的左舵车辆，试驾肯定转向定位、整体平衡和冰雪中可控的车尾动作，却认为牵引力控制在出弯时介入偏多，四驱版前轴响应也不如后驱版轻快。

08

GT世界挑战赛亚洲冈山收官

Phantom奥迪以0.089秒险胜

SRO官方确认，Phantom车队在冈山第二回合继续获胜，Pato与Jaxon Evans驾驶奥迪R8 LMS，以仅0.089秒优势击败Origine车队的吕威和Laurin Heinrich。由此，Phantom包揽同一周末两场GT世界挑战赛亚洲胜利。

09

Japan Cup第二回合

K-tunes主场夺冠

GT4冠军提前产生

Japan Cup冈山第二回合产生了不同于首回合的新赛果。福住仁岭与末长一范驾驶96号K-tunes赛车赢得车队主场胜利；比赛前段经历争夺，进站轮换后96号车领跑并守至终点。555号MAEZAWA RACING获得第二，88号miracolo TOKYO拿下第三。与此同时，82号ZENKO车组凭本季第五场胜利提前锁定GT4组别冠军。

10

IndyCar密尔沃基双赛

奥沃德双胜

帕劳锁定第五冠

IndyCar密尔沃基周末因天气打乱日程，两场比赛最终在周日完成，奥沃德驾驶Arrow McLaren赛车包揽胜利。帕劳则凭当天第五和第十的完赛位置，提前锁定个人第五个年度冠军，并实现四连冠。奥沃德也成为1981年Rick Mears之后，首位在同一天赢下两场系列赛的车手。

11

奔驰W04驶上新加坡乌节路

V8赛车完成公众演示

奔驰后备车手Frederik Vesti在新加坡乌节路完成W04赛车演示，现场演示把V8时代赛车的声音、油门反应与车辆姿态带到城市观众面前，体现性能文化不只存在于新车参数表。

12

Mustang GTD公路与纽北再评

赛道硬件没有抹去肌肉车性格

evo的Mustang GTD公路与纽北评测，展示了Multimatic参与开发的悬架、车内布置的后减振机构，以及为承受空气动力负荷重构的车身。GTD并不像911 GT3 RS那样在入弯时极快地围绕车身中心转动，但前轴可信、油门调节丰富，仍然保留Mustang的个性

13

Cupra Leon VZ评测更新

前驱钢炮仍有自己的驾驶乐趣

Leon VZ，在高性能前驱掀背车选择减少的背景下，该车车身平衡和驾驶参与感不错，双离合变速箱响应听话，不足在于EA888发动机高转速区的感染力，以及不够自然的合成声效。

14

中置双涡轮C2 Corvette成交

老项目迎来新的拍卖记录

一辆高度重构的1963年Corvette分体后窗双门车，名为V7 Twin Turbo，把LS1系列发动机移至乘员后方，采用双涡轮和专门打造的底盘，车身比例也明显改变。它展示了美式改装不止是增加动力，还可能重做布局和车辆结构。

15

丰田Comfort换装3S-GTE与6MT

教练车底子变成后驱玩具

Web Option实地介绍一辆以丰田Comfort教练车为基础的改装作品，SKT负责构思，Daddy Motor Works实施动力移植。项目换入Caldina使用的3S-GTE涡轮发动机，并结合Altezza部件安装6速手动变速箱。

16

RX-7移植Roadster直四

把改装目标从极限马力转向常用

Web Option记录了一辆反常规FD3S：车主保留RX-7的造型，却换入NB Roadster的1.8升BP-ZE直列四缸，并采用自动变速箱。为完成整套移植，制作方处理了副车架、机脚、转向机位置、线束与ECU，冷却系统也作了强化。

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AE86赛道改装回顾

高转速发动机之外

还有车身与抓地力

Web Option介绍Tracy Sports打造的AE86赛道车，采用基于五气门4A-G扩大排量的1.72升发动机、独立节气门及NOS系统。重点是白车身补焊、防滚架与悬架安装点强化，以及为控制车尾动作重新选择的弹簧和后桥连杆。外观保持克制，并不意味着内部改动轻微。

18

吉姆尼赛道悬架测试

弹簧越硬

弯道表现未必越好

Web Option报道Tryforce与Imageon合作的G-effect赤脚JB-PRO悬架测试，核心是让吉姆尼采用更多刚度选择的直卷弹簧，并配合可调减振器。测试车由山田英二驾驶，在JB64上降低后弹簧刚度、减弱阻尼后，他认为车辆虽然反应稍缓，却更能放心转弯；同一基础设定在更宽的JB74上则有不同效果。

19

Legacy BL5整车改装

Web Option采访一辆兼顾通勤与赛道的Legacy BL5，车主围绕发动机、底盘和制动进行了整体改造。动力部分采用HKS强化内部件与GTⅢ-RS涡轮；底盘更换GRB前轮毂、转向节和下摆臂，扩大轮距，并使用特制减振设定与ENDLESS制动系统。前卡钳还加入温度传感器，方便观察实际工况。

编辑结语

六缸并不等于舒适，运动套件并不适合所有人，马力也不保证更快的出弯。无论选车还是改装，先想清楚在哪里开、怎样开，再判断哪些硬件真正值得。