浙江
2026年夏天，星宇股份招录440名高校毕业生，其中107人与公司解除劳动合同。事件随后从国内劳动争议一路发酵到港交所、社交媒体，并延伸到宝马、奔驰、大众等供应链客户的投诉渠道。很多人把它看成一场年轻人的维权风波。
9 月 1 日，大众中国新闻发言人对澎湃新闻表示，“对于关于该供应商的相关投诉，大众汽车集团高度重视并第一时间启动了专项调查，目前调查正在进行中。”
“尊重劳动者合法权益，是大众汽车集团开展所有经营活动恪守的核心原则。这一点同样贯穿于我们供应链体系的管理之中，我们要求，各项基本价值与权利必须得到充分保障。”大众中国方面强调。
此外，近日网上流传着一张截图，显示一封奔驰的内部邮件确认奔驰已经受理了针对星宇股份的举报。不过该信息暂未得到奔驰官方的回应。
107个刚刚毕业的年轻人，大概没想到，自己会以这种方式给中国汽车行业上了一课。
星宇股份是国内车灯行业龙头。2026年夏天，公司招录了440名高校毕业生。一个多月后，其中107人与公司解除劳动合同。常州市人社局后来通报，协商过程中“方法简单生硬，缺乏充分有效沟通”，公司人力资源总监被停职。8月27日，星宇公开致歉，并提出求职生活补贴、免费住宿和后续就业补偿。
故事如果到这里，其实并不新鲜。劳动纠纷、年轻人维权、公司道歉，中国商业新闻里隔一阵就会出现一次。
新鲜的是后半段。中国青年报报道，在官方介入前，被解约员工已经开始整理宝马、奔驰、大众等供应链客户的投诉渠道，从企业内部一路投诉到社交平台和港交所。网上随后还流传出奔驰合规渠道回函的截图。那封回函的真实性和后续处理结果！
一个发生在常州的劳动纠纷，于是出现了一条过去很多中国企业并不熟悉的路径：员工不只找当地劳动部门，还去找你的海外客户。客户也不只问产品质量和交期，还可能问你怎么对待员工。
这不是“告洋状”三个字能够概括的事情。它说明中国企业走出去以后，经营边界已经变了。
01
107个年轻人，把事情捅到了德国
过去中国企业理解“全球化”，最容易理解的是市场：货卖到德国，钱收回来，全球化就完成了。后来大家开始理解关税、原产地、反补贴，再后来理解海外建厂。星宇这件事又补了一课：你的劳动关系、供应商欧盟约术范围！
02
中国汽车出海以后，麻烦才刚刚开始
这些都重要。欧盟当然存在产业保护，也有清楚的竞争政策诉求。问题是，汽车企业进入欧洲以后面对的事情，已经远远不止海关那一道门。
2027年2月，相关动力电池将开始强制使用电池护照。欧盟的强迫劳动产品禁令已经把统一信息提交入口写进法规，任何自然人、法人甚至非法人协会，都可以提交涉嫌强迫劳动的企业、产品、理由、证据和支持材料。企业可持续尽职调查规则又把投诉与通知机制写进企业义务。再加上可持续披露、生态设计、消费者保护、绿色声明、供应链人权、产品责任，一辆车进入欧洲之后，会被不同规则从不同方向继续追问
03
以前欧洲检查你的车。以后越来越多的规则，会顺着这辆车往回查你的公司。
我们这些年交出去的“作业”，都还在
这就到了我最担心的一层。
很多中国企业这些年做ESG，心态和做宣传册没有太大区别。找第三方，收数据，做设计，写几句承诺，出一本厚厚的报告。数据好看一点当然更好：碳排放低一点，供应商审核率高一点，员工培训多一点，工伤少一点，女性比例漂亮一点。很多部门默认，这只是资本市场或者大客户要求交的一份作业
04
把所有问题都叫成“打压”，最省事，也最危险
国内讨论欧洲规则时，有一种非常省力的叙事。
可一家中国汽车零部件企业第二天还是要回答奔驰的采购经理：你的用工机制是什么？供应商怎么管？上游有没有高风险原材料？碳排放怎么计算？投诉机制在哪里？过去两年的数据为什么发生变化？
中国汽车现在跑得很快。2025年出口超过700万辆，这是产业能力，也是多年积累下来的成果。未来走多远？故步自封，还融入欧盟汽车管理体系？
107大学生改变社会用工游戏规则！
改变中国，00后开启！
2026.9.1搜集整理
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