VPS集团：全球船舶燃料警报频发，ISO标准难确保安全底线 | 航运界

航运界网消息，国际船舶燃料市场正在经历一场罕见的“双重挤压”：燃料价格攀升至历史峰值，而燃油品质却以令人担忧的速度恶化。

船舶燃料检测公司VPS集团指出，中东地缘冲突不仅推高油价，更通过供应链扰动直接加剧了燃料的物理化学不稳定性。对于船东与运营商来说，当下燃油市场不仅采购成本走高，而且市场环境愈发复杂多变、不可预测，船舶运营风险随之上升。

警报激增：七个月超全年，HSFO与VLSFO成“重灾区”

2026年1月至7月，VPS集团共发布29份燃油质量警报，超过2024年全年总量，逼近2025年全年37份的警报数量，燃油质量问题正呈加速爆发态势。

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其中，因催化剂颗粒（cat-fines）超标引发的设备磨损与燃油稳定性问题合计占比高达72%，出现这类风险警报的港口包括ARA地区、巴尔博亚、釜山、卡亚俄、汉堡、休斯敦、拉斯帕尔马斯、费城、比雷埃夫斯、鹿特丹、圣罗克、新加坡、瓦伦西亚，几乎覆盖了全球主要船舶燃油加注枢纽。

值得关注的是，船用柴油（MGO）暂未触发任何燃油警报，所有警报几乎全部集中在高硫燃料油（HSFO）与超低低硫燃料油（VLSFO）品类。

从各类船用燃油样品不合格数据来看，至少一项船用燃油国际标准（ISO 8217）参数不达标的样品的占比分别为：HSFO为8.87%，VLSFO为9.88%，MGO为9.03%，而超低硫燃料油（ULSFO） 的不合格率竟高达19.58%。这意味着，每5吨ULSFO中就有近1吨在交付时已偏离ISO 8217标准。

标准局限：ISO 8217达标不等于船舶使用安全

目前，ISO 8217仅要求燃油在船舶歧管交接点符合指标要求，但交接环节合规，并不代表燃油能在船舶上的全生命周期内安全使用。燃油最终进入主机、发电机、锅炉等设备后的实际运行状态，高度依赖船上储存沉降、净化过滤、粘度控制等一系列船舶现场管理操作。

正因如此，掌握船用燃油的特性，是船上做好燃油管理的关键。部分燃油指标虽未突破ISO 8217的标准限值，但依然需要船舶在操作上额外关注，而针对性检测就能够识别这类风险特征。VPS集团除了对照适用标准评估船用燃油样品外，如果分析结果提示储存、处理、燃烧环节需要额外防护，也会同步给出实操建议。

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VPS集团凭借超过45年的行业检测经验发现，仅开展基础合规检测不足以覆盖全部燃油风险。根据某保赔协会反馈，本年度与船用燃油相关的索赔案件上涨了50%，其中不少涉事燃油的检测结果都符合ISO 8217标准。部分满足ISO 8217规范的燃油依然会造成设备损坏，事故发生后，船东往往会陷入繁杂的举证纠纷，仅依靠合规检测不足以排查全部燃油隐患。既然“指标达标”并不等同于“可安全燃烧”，当前行业的核心问题就变成：还需要增加哪些附加检测项目，才能识别出真实的船舶运行风险？

在VPS集团看来，ISO 8217标准测试已经不足以作为燃油的“安全通行证”，只有主动拓展检测维度，才能在这场行业风险中守住资产与声誉底线。

主动防御：扩展检测与技术咨询，将风险前置

VPS集团意识到，ISO 8217标准的检测项目并不完备，不足以对船舶设备、船员安全以及环境保护提供最高等级保障。为此，该集团推出了多项附加检测项目，以及增值保护服务（Additional Protection Service，简称APS）测试配套。

VPS集团的附加检测项目覆盖多个方向：在防范催化剂细粉损害方面，燃油系统检查（Fuel System Check，简称FSC）服务可实时监测净化器效率、清除催化剂细粉的关键信息，从而为发动机提供更高等级防护；“分离度测试”则是对TSP、TSA和TSE等热过滤稳定性测试的重要补充，有助于降低燃油稳定性风险。如果需要获取额外的冷流特性数据，VPS集团专有的蜡析出温度（WAT）测试可提供关乎储存和燃料输送的关键温度信息；化学筛查服务可在燃油燃烧前识别出其中可能存在的有害化学物质；而更为详尽的气相色谱-质谱联用（GCMS）分析能够提供核心信息，为燃油质量纠纷索赔案件提供有力的取证分析报告。

此外，VPS集团可结合船队的燃油特性、作业航线、风险暴露等级，为船东和船舶运营方匹配适配的实验室检测方案。这类技术指导能够帮助船队规避发动机损毁风险，满足SOLAS（国际海上人命安全公约）及相关法规要求，提升船舶整体运营可靠性，从源头降低燃油带来的设备故障隐患。

同时，VPS集团还会结合燃油化验报告与船舶实际运营反馈，给出关于燃油储存、处理、净化以及全流程燃油管理实操建议。当船舶出现异常工况时，VPS集团还可建议追加针对性检测组合，深度排查燃油问题根源，帮助定位故障诱因，支撑船方做出科学处置决策，将检测数据转化为可在船上落地执行的管理动作。

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行业应对：持续监测燃油趋势强化前置风险管理

全球燃油市场始终处于动态变化当中，区域供应扰动会不断催生新的燃油质量风险。依托全球实验室网络，结合一线船舶客户的反馈，VPS集团可对全球及区域燃油质量趋势开展持续追踪。通过汇总多艘船舶的同类故障案例，该集团能够帮助相关机构快速捕捉新兴质量风险，及时向航运全行业发布技术指引。

对船东企业来说，应当跳出“仅以交接点合规为判断标准”的传统思维，不再将满足ISO 8217标准作为燃油风险管控的终点，而是通过开展增值检测、精细化船上运维，筑牢全方位风险防控屏障，才能适配当下价格高企、变数陡增的船燃市场环境。