四根Multimatic减震20万，莲花Emira 420S对比普版，供应商什么来头

莲花Emira 420 Sport在国内的起价为98.8万元，但真正带有Multimatic减震的420 Sport+版本价格达到119.8万，那么420 Sport和标准的Emira有何区别，多了四根减震的Sport+版本为还要贵20万？

底盘悬挂对比

普通Emira采用前后双叉臂独立悬架，匹配Eibach弹簧和Bilstein高压单筒减振器，而420 Sport+的主要变化，是换装了Multimatic DSSV双向可调减振器。Multimatic是一家来自加拿大的赛车公司，为福特、莲花等品牌打造赛车，其减震器产品用在F1和WEC的赛车上，如此贵的原因是后期改装市场没有售卖，只给工厂做定制产品，这不仅有材料成本，还有调校的成本。

Multimatic的DSSV并不是简单地把减振器做得更硬，而是改变了内部控制阻尼的方式。传统减振器主要依靠阀片控制油液流量，而DSSV利用精密加工的阀芯控制油液，可以更加精确地定义阻尼力。DSSV采用两组独立阀芯，可以分别控制压缩和回弹，因此420 Sport+属于真正的2-way机械可调减振器。

关键的是，这套减振器不是简单地调软硬。420 Sport+的压缩、回弹均提供11挡调节，前后轴可以分别设定。比如日常走街，前轴压缩/回弹为3/4挡，后轴为6/4挡；上了赛道，可以提高到前轴9/8挡、后轴10/7挡。也就是说，工程师可以针对刹车、转向、压路肩以及高速弯等不同工况，对前后轴阻尼进行独立匹配。

需要注意的是，420 Sport+没有换更硬的弹簧。莲花工程师Gavan Kershaw确认，420 Sport仍使用前65 N/mm、后140 N/mm的弹簧，和普通版一致，但车身高度降低了大约5mm。所以并不推荐入门的Sport版本，没有核心的Multimatic减震，与普通版的Emira区别有限。

动力系统对比

普通Emira的2.0T车型使用AMG的M139发动机，420 Sport依旧使用这台发动机，但莲花进行了重新标定。从标准的405马力、480Nm，提升到420马力、500Nm，这其实就是A45S的动力数据，依旧匹配8速双离合变速箱，3.9秒可以破百，车速能达到300km/h。

看起来动力的变化不大，但作为一台新车型，Sport版本的发动机与变速箱控制策略同步进行了校准，莲花重新标定发动机和8速DCT的控制程序，尤其在低速行驶时，顿挫变少，也更适合日常市区驾驶。轮胎方面换了更抓地的米其林Pilot Sport Cup 2半热熔胎，不过雨天行驶要注意，北方冬季胎温没上来也不能大力踩油。

另一方面，莲花继续减重，420 Sport整备质量1430kg，相比普通Emira进一步减重约25kg。其中钛合金排气减重约6.5kg，碳纤维尾门约4kg，锂离子电池则可减重12kg。25kg对于1400kg级的中置跑车来说并不算小，但包括排气、锂离子电池都是Sport+的专属。

空动套件对比

420 Sport版本的造型也有所改动，主要集中在空气动力学套件。采用更大的前分流器，以及重新设计的进气结构、前轮拱出风口、侧裙和碳纤维发动机盖。一方面增加空气冷却的流量，防止激烈驾驶过热，比如中央的散热器气流增加了大约14%，刹车气流增加了10%。

另一方面，这些空动套件也可以产生下压力，300km/h时可以增加约25kg下压力，如果单纯依靠大尾翼，很容易同时增加阻力。420 Sport+则通过前部、车底、侧面和尾部气流的重新分配，在增加高速稳定性的同时，没有增加阻力，这也是车速能达到300的原因。

选车侦探观点：普通Emira是一台兼顾日常驾驶的中置跑车，前后双叉臂悬架、中置后驱以及铝合金车身，但相比老款的莲花，缺少硬核的气质，Sport 420版本就是为老款莲花爱好者而来，减重、换减震、新的空动套件，变得更硬核，但另一方面，短板也有，亮眼的配置基本都在Sport+版本上，要比入门款还贵20万，四根减震+钛合金排气真的值这个价吗？四根Multimatic减震20万，莲花Emira 420S对比普版，供应商什么来头

莲花Emira 420 Sport在国内的起价为98.8万元，但真正带有Multimatic减震的420 Sport+版本价格达到119.8万，那么420 Sport和标准的Emira有何区别，多了四根减震的Sport+版本为还要贵20万？

底盘悬挂对比

普通Emira采用前后双叉臂独立悬架，匹配Eibach弹簧和Bilstein高压单筒减振器，而420 Sport+的主要变化，是换装了Multimatic DSSV双向可调减振器。Multimatic是一家来自加拿大的赛车公司，为福特、莲花等品牌打造赛车，其减震器产品用在F1和WEC的赛车上，如此贵的原因是后期改装市场没有售卖，只给工厂做定制产品，这不仅有材料成本，还有调校的成本。

Multimatic的DSSV并不是简单地把减振器做得更硬，而是改变了内部控制阻尼的方式。传统减振器主要依靠阀片控制油液流量，而DSSV利用精密加工的阀芯控制油液，可以更加精确地定义阻尼力。DSSV采用两组独立阀芯，可以分别控制压缩和回弹，因此420 Sport+属于真正的2-way机械可调减振器。

关键的是，这套减振器不是简单地调软硬。420 Sport+的压缩、回弹均提供11挡调节，前后轴可以分别设定。比如日常走街，前轴压缩/回弹为3/4挡，后轴为6/4挡；上了赛道，可以提高到前轴9/8挡、后轴10/7挡。也就是说，工程师可以针对刹车、转向、压路肩以及高速弯等不同工况，对前后轴阻尼进行独立匹配。

需要注意的是，420 Sport+没有换更硬的弹簧。莲花工程师Gavan Kershaw确认，420 Sport仍使用前65 N/mm、后140 N/mm的弹簧，和普通版一致，但车身高度降低了大约5mm。所以并不推荐入门的Sport版本，没有核心的Multimatic减震，与普通版的Emira区别有限。

动力系统对比

普通Emira的2.0T车型使用AMG的M139发动机，420 Sport依旧使用这台发动机，但莲花进行了重新标定。从标准的405马力、480Nm，提升到420马力、500Nm，这其实就是A45S的动力数据，依旧匹配8速双离合变速箱，3.9秒可以破百，车速能达到300km/h。

看起来动力的变化不大，但作为一台新车型，Sport版本的发动机与变速箱控制策略同步进行了校准，莲花重新标定发动机和8速DCT的控制程序，尤其在低速行驶时，顿挫变少，也更适合日常市区驾驶。轮胎方面换了更抓地的米其林Pilot Sport Cup 2半热熔胎，不过雨天行驶要注意，北方冬季胎温没上来也不能大力踩油。

另一方面，莲花继续减重，420 Sport整备质量1430kg，相比普通Emira进一步减重约25kg。其中钛合金排气减重约6.5kg，碳纤维尾门约4kg，锂离子电池则可减重12kg。25kg对于1400kg级的中置跑车来说并不算小，但包括排气、锂离子电池都是Sport+的专属。

空动套件对比

420 Sport版本的造型也有所改动，主要集中在空气动力学套件。采用更大的前分流器，以及重新设计的进气结构、前轮拱出风口、侧裙和碳纤维发动机盖。一方面增加空气冷却的流量，防止激烈驾驶过热，比如中央的散热器气流增加了大约14%，刹车气流增加了10%。

另一方面，这些空动套件也可以产生下压力，300km/h时可以增加约25kg下压力，如果单纯依靠大尾翼，很容易同时增加阻力。420 Sport+则通过前部、车底、侧面和尾部气流的重新分配，在增加高速稳定性的同时，没有增加阻力，这也是车速能达到300的原因。

选车侦探观点：普通Emira是一台兼顾日常驾驶的中置跑车，前后双叉臂悬架、中置后驱以及铝合金车身，但相比老款的莲花，缺少硬核的气质，Sport 420版本就是为老款莲花爱好者而来，减重、换减震、新的空动套件，变得更硬核，但另一方面，短板也有，亮眼的配置基本都在Sport+版本上，要比入门款还贵20万，四根减震+钛合金排气真的值这个价吗？