新势力车企4强争霸，8月胜负真明显

每次到了某月1日，汽车媒体都要此盯着各家车企的上个月销量（交付量），这么多的金主爸爸们，上个月，你们还好吗？

我们一起来看一下，八月份新势力车企四强，他们的表现怎么样？

首先是零跑汽车

8月再度站稳10万+量级，依靠全域自研、高零部件自制率，主打高性价比，主力车型集中10‑20万主流市场，海外出口也持续放量。

零跑再次破10万，超出市场预期点。

连续两个月站稳十万台，同时上半年实现半年度盈利，规模效应兑现，打破“走量不赚钱”的质疑。

有市场分析师表示，“如果零跑汽车在进入金九银十的冲刺阶段，还能够保持相对稳定的10万或是9万的量，对于投资市场，金融体系以及海外布局的稳定性是非常大的一颗定心丸”。

当然，我个人认为在年前董事长朱江明所提出的100万辆，也终将会迎来一个很好的开局。

这里的“开局”是指，其实100万就是给市场下的一记重拳，给那些曾经看不起，曾经否定零跑汽车的资本也好，同行也好，是一击完美的回拳，让大家知道现在的汽车市场是可以这么玩的。

所以能不能真的达到100万，这件事情，只不过是个由头，当然能够做到固然最好，那真的是可以普大喜奔；如果做不到，零跑汽车的2026年也必将成为它造车史上一个重要的转折。

当然也有风险与预期：目前零跑主力销量的产品均价偏低，毛利率天花板明显；市场是比较期待9月技术日发布智驾新技术，看看零跑在目前相对比较薄弱的智驾层面有在怎么样的进一步向上突破。

后续需要看能否稳住10万+月销，避免冲高回落。市场普遍预期四季度维持9.5‑11万区间。

再来看看小鹏汽车

8月交付3.91万台小幅环比上涨，整体属于温和修复。

MONA系列依旧发挥稳定，贡献基盘，GX逐步上量；G9L、第二代VLA大模型是下半年核心看点。

总体来说，符合市场预期，老车型基本盘稳固，增量来自新车型，没有爆发式增长。

市场期待：G9L上市带来中高端销量提升，VLA物理AI大模型落地，强化智驾差异化；机构预期9月冲击4万台。压力来自15‑25万区间内卷激烈，需要靠技术卖点拉开差距。

但目前市场有所警惕的部分是，MONA系列的产品来势汹汹，已经有点开始分化小鹏P7，小鹏G系列部分车型。

要知道目前的MONA还是一个系列，他并没有在小鹏集团体系内形成与“小鹏汽车”分离开来的单独一个品牌，所以一旦MONA系列起势太高，加上目前还会陆续推出不同的新车，继续分化掉小鹏汽车原有产品力呢？

虽然大家有可能会说小朋友目前最引以为傲的辅助驾驶部分几乎都倾向到G产品，但有一点很明显，目前购买MONA系列的朋友对于VLA是否能完全落地到MONA车型上的非议并没有那么强烈，并且小鹏已经提出“平权”概念，普及不会晚。

理想汽车，8月交付新车37,679辆，环比大涨23.67%，扭转此前连续多月的低迷，新一代L6订单转化见效。

虽然环比回暖，但上半年财报显示由盈转亏，整车毛利率承压。

下半年核心变量是新款MEGA、纯电i9两款重磅车型，公司目标冲击20万以上市场前三。市场关注点：纯电产品能不能复制增程时代的成功，毛利率能否修复。如果新品不及预期，销量有再度回落风险。

蔚来集团（蔚来+乐道+萤火虫），交付新车35836台，同比增长14.5%。（蔚来品牌交付新车21,174台，同比增长101.2%；乐道品牌交付新车8,810台；firefly萤火虫品牌交付新车5,852台，同比增长34.7%。）

同比上涨，但环比微跌。

高端蔚来品牌同比大幅增长，乐道、萤火虫完成初步放量，多品牌矩阵成型，但乐道还是没有破万台，这个后续力还是要加强。目前主力车型L90，L80。

为什么市场有点不乐观（蔚来港股盘中一度跌超10%），我感觉是蔚来品牌目前多品牌加总，环比没有实现增长，三个品牌发力，但主体还在蔚来产品中的热门车型，比如ES8单一车型卖了10999台，等于占比一半的量都是一台新车贡献的，这明显不是很好。

乐道、萤火虫还处在产能与渠道磨合阶段，缺少全新重磅新车，虽然乐道L90，L80都在新维度里努力，但总体落在8810台，说明两个产品的主量也相对平均。

蔚来萤火虫部分，1‑8月累计交付40795台，同比大涨180.3%，从1月的2807台到目前维持在5-6k台的量，萤火虫能到的就是年轻、创意、精致，换电租赁后的性价比，吸引年轻一族，或者精致家庭靓妈出行第二台车。

如果能上万台，那对于蔚来汽车总体的影响力也是无穷的，但小车市场竞争也很激励，整体上萤火虫还是和mini，smart之类的竞品，而非零跑A10，吉利星愿这类。

所以我感觉接下来2‑3个月难有大的爆发。

但目前蔚来优势是高端品牌均价高、毛利率健康，换电体系护城河稳固；机构判断月销大概率维持3.4‑3.8万震荡区间，向上突破需要新产品催化。

日子到9月了，回头看8月，目前各车企呈现明显分化。

零跑靠性价比规模碾压；理想靠改款迎来阶段性修复；小鹏温和爬坡；蔚来多品牌但增长乏力。

四家共同的压力，国内价格战持续，利润端承压；下半年胜负手集中在新品落地、智驾迭代、毛利率守住三个维度。销量数字好看不等于盈利安全，规模和盈利的平衡，是资本市场最核心的考核指标。