谁也没想到：比亚迪在中国卖“26万”的车，欧洲竟然敢卖“92万”

你敢信吗，同款国产车漂洋过海到欧洲，直接翻了三倍多定价，差价都能再买两台新车了。换作是你，你会掏买保时捷的钱买一辆中国品牌电动车吗？这事不是瞎编，就是比亚迪腾势Z9GT刚在欧洲干出来的事。

腾势Z9GT纯电旗舰版，国内起售价是26.98万元人民币，到了欧洲七国的官网预售起价是11.5万欧元，按发布会当天的汇率算，快摸到92万人民币了。算下来光溢价就多了六十多万，欧洲消费者掏的钱，够在国内提三辆同款还能剩点零头。

这个价位放在欧洲汽车市场是什么概念，已经跨过普通豪华车的门槛了，拿这个预算能选BBA的中高配，还能摸到保时捷Taycan Sport Turismo。有意思的是，腾势Z9GT的定价比这款公认的性能旅行车标杆还高，不少人看到第一反应就是，欧洲人怎么可能当这个冤大头。

其实真不是比亚迪乱喊价，卖到欧洲的本来就是Z9GT家族里性能拉满的顶配版本，不是国内的入门款。这款车综合最大功率850千瓦，折合马力超过1150匹，零百加速官方标定只有2.7秒。同价位买德国品牌，大多只能买个入门款，买腾势直接就能拿到品牌里的性能天花板，性价比得拆开配置看才明白。

电池用的是122.5千瓦时的刀片电池，WLTP工况续航599公里，刚好踩中欧洲消费者心里600公里的及格线。最让欧洲媒体惊讶的是那套兆瓦级闪充，实测从10%电量充到80%只用了6分32秒，充到97%也才花了9分22秒。80%电量之后还能稳定维持300千瓦的高功率，不会像大多数电动车那样掉速掉得离谱。

欧洲消费者一直不肯痛快买纯电豪华车，说白了就是卡着续航焦虑和补能慢两个痛点，腾势Z9GT刚好对着这两个痛点下了手。除了性能补能，一堆配置堆出来也很能打，都是以前百万级豪车才有的配置。

标配20扬声器的法国Devialet音响，这还是这个品牌第一次合作车载项目，音质这块直接拉满。还有108分区自适应远光大灯、数字外后视镜、带冷藏功能的中央储物格，后轮独立主动转向加上VMC整车运动控制系统，响应时间只有10毫秒。

配合双腔空气悬架、碳陶瓷刹车盘，还有大家都熟悉的蟹行模式、原地掉头功能，Z9GT的转弯直径能压到不足11米，塞进欧洲老城区那些窄窄的街巷里都毫无压力。把这些配置加起来再看定价，贵确实还是贵，但至少不是漫天要价，逻辑是说得通的。

很多人说参数好看没用，得看欧洲消费者真金白银下不下单，其实比亚迪敢定这个价，根本不是拍脑袋冲动，都是这么多年在海外市场一步步趟出来的经验。早几年进东南亚市场，就已经验证过这个路子了。

2022年比亚迪把国内的元PLUS换了个本地化名字叫ATTO 3卖到泰国，这款车当时国内起售才十三万出头，到了曼谷标价折合人民币超过22万。当时不少行业观察家都觉得卖这么贵肯定凉，结果发售当天，消费者提前一天晚上就开始在门店外排队。

凌晨三点曼谷一家展厅门口就聚了上百号人，还有人特意从外地赶到首都抢首批名额，一天时间就收下了2507张订单。到2025年泰国罗勇府的整车工厂投产，比亚迪已经把泰国从单纯的销售市场做成了区域生产枢纽。

真给腾势欧洲定价壮胆的，还是腾势D9在新加坡的表现。2024年腾势D9进入新加坡，国内纯电版起售价不到38万人民币，算上当地有名的拥车证，起售价折合人民币超过160万，差不多是国内的四倍多。

那时候腾势在新加坡还是个完全陌生的品牌，大多数本地消费者连车标都没见过，结果正式发布前，两家授权经销商就已经收到160张订单。发布当天订单量直接逼近300张，首批运到的现车直接卖空，不少买家没等上市就提前付了钱订车。

放到欧洲这个全世界公认最挑剔的汽车市场，比亚迪也早不是刚进门的生面孔了。2026年公开的数据显示，比亚迪1月单月欧洲注册量就达到18242辆，同期特斯拉只有8075辆，差不多是两倍的差距。

2月比亚迪继续保持领先，注册17954辆，同比暴涨162.3%，市场份额从上年同期的0.7%涨到了1.8%，已经连续第二个月反超特斯拉。整个2026年上半年算下来，比亚迪累计注册量174144辆，特斯拉同期是170351辆，比亚迪已经在总销量上完成了对特斯拉的反超。

就算在奔驰宝马奥迪的老家德国，比亚迪也交出了让当地媒体意外的成绩。2026年上半年德国注册量约2.6万辆，同比翻了三倍以上，6月单月创下超过6000辆的月度新高，5月还登顶了德国插电式车型销量榜首。能在BBA的老家做成这样，靠的绝对不只是低价，不然根本站不住脚。

现在比亚迪在欧洲面对的问题，早就不是欧洲人愿不愿意买中国车这种基础问题了，已经升级成欧洲人愿意为中国车付多少钱，这就是腾势Z9GT敢定高价的市场底气。比亚迪也没打算把这次发布会做成一锤子买卖，布局做得相当长远。

按照规划，腾势打算在2026年年底之前，在欧洲开出超过150家零售网点，铺设3000座快充桩，之后还要从最初的7个国家逐步扩展到30个以上。为了做好本地化，比亚迪还从保时捷这些竞争对手那里挖来了超过50位专业人才，负责渠道搭建、售后服务和市场传播。

明眼人都能看出来，这根本不是赚一波就走的短线操作，就是奔着长期扎根欧洲中高端市场来的。Z9GT在欧洲亮相之后，很快也拓展到了其他区域，7月就正式登陆了马来西亚，是欧洲之后第一个引入这款车的亚太国家。

现在从东南亚到欧洲大陆，从家用MPV到高性能猎装车，比亚迪已经把完整的产品谱系铺进了主要海外市场。比亚迪2026年半年报显示，上半年境外营业收入达到1812.68亿元人民币，同比增长约33.92%，境外收入占总营收的比重达到52.57%，第一次超过了国内市场。

海外业务已经实实在在扛起了比亚迪营收的半壁江山。很多旁观者觉得，定九十万的价格是一次冒险的定价试探，可顺着比亚迪这么多年的海外路径看，这不过是已经验证过的路子顺势往前走了一步。

现在的中国汽车工业，早就不用拿着低价去求市场认可了，越来越多中国品牌把定价权牢牢握在了自己手里，比亚迪只是走在最前面的那个。当欧洲人开始纠结，要不要用买保时捷的预算换一辆中国品牌猎装车的时候，中国制造在全球汽车产业链的位置，早就已经换了新坐标。

参考资料：央视财经 中国汽车出海新观察