四川
印度航空公司飞行员协会（ALPA India）对印度航空集团资深飞行员流失表示担忧，称飞行员流失应被视为飞行安全问题，而不仅仅是雇佣或薪酬问题。
在8月31日致塔塔信托董事长诺埃尔·塔塔的公开信中，ALPA India主席兼国际飞行员协会理事萨姆·托马斯机长敦促塔塔集团审视印度航空和印度航空快运在飞行员留任、疲劳管理、培训、机队转型及安全系统等方面的问题。
ALPA India表示，其对资深飞行员流失日益担忧，尤其是在印度航空快运。该协会将离职原因归结为薪酬未达预期、福利减少以及生活质量和工作条件恶化。
托马斯表示：“资深飞行员不是人力表格上的条目。他们是运营判断力和机构记忆的载体，代表着一家航空公司最宝贵的安全资产之一。”
该协会还指出飞行员在空客和波音机队之间的调动问题。ALPA India表示，虽然在有适当培训支持的情况下此类转换是合理的，但在不同飞机理念之间转换需要强有力的培训、充分的巩固期以及对驾驶舱经验的审慎管理。
信中写道：“我们不确定这方面是否得到了应有的严格管理。”
飞行员组织援引了2026年的三起事件——3月印度航空快运IX938航班在普吉岛的硬着陆、5月印度航空AI2651航班在班加罗尔复飞时的机尾擦地事件，以及8月AI2379航班报告的飞行中操控事件。
ALPA India强调，其并未将这些事件归因于飞行员经验。
该协会表示：“我们不寻求预先判断这些事件，也不在正式调查结果公布前将其归因于飞行员经验。”
该协会表示，这些事件值得对集团的安全管理系统（SMS）、飞行运行质量保证（FOQA）计划、培训系统和人力政策进行更严格的审查。
ALPA India表示，飞行员流失应被视为航空公司安全战略的一部分。
信中写道：“飞行员流失不应仅仅被视为人力资源、薪酬或劳资关系问题。资深飞行员的留任必须被认可为航空公司安全战略的一部分。”
该协会敦促印度航空和印度航空快运采用飞行员留任框架，涵盖有竞争力的薪酬、可用的年假、可预测的排班、疲劳风险管理、驻外交通、退休福利、透明的职业晋升通道和机队转换政策。
ALPA India表示：“这些不应被视为额外的员工成本。它们是对留任、运营稳定性以及最终飞行安全的投资。”
该协会表示，对于一家志在成为全球航空公司的企业而言，满足最低监管要求不应成为基准。
信中写道：“国际航空安全原则认识到，在规定的飞行和执勤时限内本身并不能消除疲劳风险——航空公司必须识别和管理自身航班计划和运营所产生的实际风险。”
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ALPA India敦促诺埃尔·塔塔考虑委托对印度航空集团进行独立审查。该协会表示，审查应涵盖飞行员流失、薪酬与福利、排班实践、疲劳数据、休假使用情况、驾驶舱经验水平、机队转换政策、培训标准、FOQA趋势以及集团SMS在识别人为因素风险方面的有效性。
该协会表示，审查应以领先国际航空公司和全球最佳实践为基准来对标印度航空。
信中写道：“根本问题很简单：我们是否在警示信号变成事故之前识别并采取行动？”
ALPA India表示，印度航空的长期实力不仅取决于其机队和航线网络，还取决于乘客和员工对其安全至上、专业经验受到重视的信心。
托马斯表示：“世界一流的机队需要世界一流的飞行员。而世界一流的飞行员需要世界一流的工作条件。”
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