外媒热议：140岁的奔驰，正变成中国智驾的＂硬件代工厂＂？

谁能想到，活了140岁、造出全世界第一辆汽车的奔驰，居然会被外媒扣上“中国智驾硬件代工厂”的帽子？这事今年夏天在外网吵得沸沸扬扬，核心就是一件事：奔驰最新的旗舰车型，最核心的高阶智驾，是找中国公司合作开发的。卖大几十万的豪华车，管行驶判断的“眼睛和神经”都出自中国工程师之手，这放在十年前，谁敢信？

去翻今年成都车展的公开资料，这事还真不是外媒瞎编。全新奔驰长轴距GLE SUV亮相的时候，官方明明白白告诉媒体，这车的高阶辅助驾驶，是中国Momenta公司联手开发的。

放在别的行业，中国公司给外企做技术支持，早就见怪不怪了。但放奔驰身上，冲击力完全不一样。这可是当年卡尔·本茨发明第一辆汽车的行业鼻祖，德国工业王冠上最亮的那颗珠子啊。

主动把定义未来汽车的核心技术拿出来合作，这事搁十年前，别说我们不信，怕是德国人自己都不敢往这方面想。更有意思的是，奔驰还不是唯一一个这么干的跨国车企。

今年通用、丰田、现代的新款车型，智驾合作名单里都出现了中国公司的名字。光是Momenta一家，就拿下了好几个跨国巨头的订单。今年7月，这家中国公司还拿到了德国监管发的全境L4级路测许可，这可是中国自动驾驶第一次打进德国工业大本营拿到这种资质。

为啥百年汽车巨头要放着自研不搞，转头找中国人帮忙？这事得从德系车企这几年踩过的软件坑说起。大众砸了几十亿欧元搞出来的软件子公司CARIAD，项目一推再推，CEO换了好几个，内部一直乱哄哄没消停。

奔驰自己攒的MB.OS操作系统，进度也磕磕绊绊没少出问题。这些巨头不是没钱砸，也不是没决心搞，是真的被坑得动不起来。燃油车时代攒下的老底子，反倒成了现在转型的大包袱。

老燃油车的电子架构是分散式的，车身上百个小模块各干各的，博世、大众这些老牌供应商各写各的代码。要把这些模块统一归一个“中央大脑”管，差不多等于把老房子从地基开始拆了重建，难度可想而知。

比架构改造更麻烦的，是技术路线差了一整个代际。老派智驾走的是“高精地图加人工写规则”的路子，工程师得把能想到的交通场景一条一条列出来，跟编字典似的。真碰到字典里没收录的新情况，直接就抓瞎。

中国这批新智驾公司走的完全是另一条路，端到端的世界模型路线，让AI自己看数据自己学。两种路子差的不是一步半步，根本就是两个时代的产物。更何况，中国本身就是智驾算法最好的训练场。

国内的路况懂的都懂，乱穿马路的电动车，说开门就开门的出租车，还有随时变道的外卖小哥，业内都笑称是“地狱难度”。在这种路况里练出来的算法，跑去欧洲、中东、东南亚开，都觉得轻松拿捏。这就是中国智驾敢出海抢单的底气。

现在出去闯的不止Momenta一家。滴滴今年推出的R2无人出租车，据说成本比上一代砍了快四分之三，已经在北京广州开始完全无人的载客试运营。小马智行动作更大，和Uber签了深度合作，计划在欧洲五个城市投放两千多辆无人车，还在新加坡开了海外第一个载客运营点。

不过这话得说回来，中国智驾出海也不是一路绿灯躺赢。Momenta拿到德国L4路测许可的时候，那边明确说了，测试期间不能收费，路可以先跑，商业化还得再等等。这家公司今年上半年营收涨了七成多，账面净亏损还是个不小的数字。

Robotaxi这生意到底能不能跑通盈利，放到全世界也没有哪家企业敢拍胸脯打包票。就算是行业成绩最好的小马智行，目前也就广州单城做到盈亏平衡，单车日均订单23单，日均收入还不到300元，离整体盈利还差得远。

绕回最开始那个问题，奔驰真的会变成中国智驾的代工厂吗？单看眼下这点合作，说代工厂确实有点夸张。奔驰的品牌、渠道、机械制造的底蕴都还牢牢握在自己手里，卖一辆车，德国人拿走的利润比Momenta多太多了。

但往长了看，这种担心也不是瞎操心。燃油车时代，一辆车最值钱的就是发动机、变速箱、底盘这三大件。欧洲车企把这三样做到了极致，靠专利和调校赚了上百年的溢价。电动化一来，三大件的优势直接被抹平，一块电池一台电机，各家做出来差距真的不大。原本豪门吃饭的看家本事，一下子就不好使了。

紧接着智能化来了，直接把剩下最值钱的那块蛋糕端走了。现在年轻人选车，先看车“聪不聪明”，看的就是算法、数据、算力。这几块恰恰是德国车企的短板。他们过去吹上天的皮革工艺、真木饰板、发动机声浪，放到90后00后眼里，越来越像上个世纪的复古情怀，没那么香了。

“代工厂”这个说法扎心，其实不是说奔驰现在就成了代工厂，是给所有人提了个醒。当一辆车最值钱的部分变成软件，掌握软件的那一方，才是产业链真正的顶端。壳子做得再精致，说到底也只是壳子。

2007年的诺基亚，那可是全世界最会造手机的公司，机身硬度、按键手感都做到了行业顶流。结果智能手机时代一来，之前攒下的硬件优势说没就没，很快就淡出了主流市场。奔驰大众宝马的管理层，这段历史比谁都清楚，比谁都明白接下来要面对什么。

所以他们才愿意放下身段，选了跟中国公司合作这条路，这与其说是认输，不如说是生意人算清楚账之后的务实选择。与其花五六年慢慢磨出自研方案，不如直接用已经跑通的中国方案，先把车卖出去，把用户留住，别的事儿后面再说。

生意人心里都有一杆秤，现在能赚到的真金白银，比几年后还不知道能不能拿到的骄傲，实在多了。140年前，卡尔·本茨在曼海姆拿下第一份汽车专利，德国从此站在了工业文明的顶端。

140年后，挂着三叉星标的新车开下生产线，仪表盘背后跑着的，却是中国工程师写的代码。这不是谁取代谁的故事，更像是新的产业秩序正在慢慢成型。机械让位于算法之后，接下来的故事怎么写，恐怕连奔驰自己现在也没答案。

参考资料：澎湃新闻 外媒热议百年奔驰与中国智驾合作