上海
随着上海宝山站建设进入冲刺阶段，这座上海北部未来的大型综合交通枢纽正加速成型。近日，从宝山区传来喜讯：总投资约7.76亿元的宝山站配套道路工程中标结果正式公示，项目将于今年8月开工建设。这一重大民生工程的快速落地，正是宝山区积极回应人大代表关切，将“纸面建议”转化为“治理效能”的生动实践。通过“规划引领、部门联动、倒排工期”的组合拳，宝山站周边的交通“堵点”正在被逐个打通。
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民有所呼：代表精准“把脉”枢纽痛点
作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江大通道的起点，宝山站不仅是上海第四大火车站，更是站城融合的新型枢纽。然而，在建设过渡期，周边交通压力日益凸显。
在上海市第十六届人民代表大会第三次会议上，赵建立代表敏锐地指出了这一“成长中的烦恼”：受G1503地面道路施工及月浦收费站关闭等因素叠加影响，宝山站周边本就紧张的交通状况“雪上加霜”。代表在建议中详细列举了四大痛点：盘古路铁力路方向机动车通行受阻、万业紫辰苑等大型居住区出行不畅、湄浦路铁路桥洞通行效率低、杨泰路友谊路至湄浦路段存在断头路等。这些建议直指高铁站建成后的集疏运体系短板，呼吁尽快打通周边配套交通的“毛细血管”。
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政有所应：7.76亿工程“对症开方”
面对代表的真知灼见，宝山区相关部门没有止步于“文来文往”的程序性答复，而是将其纳入《铁路上海宝山站综合交通枢纽及配套工程专项规划》统筹解决，实现了代表建议办理与重大工程建设的无缝衔接。
根据8月14日发布的最新中标信息，此次启动的配套道路工程总投资达7.76亿元，建设周期317天，由上海宝冶集团承建。该工程精准回应了代表关切：
针对“路网疏通”建议：新建铁和路、规划路，改扩建江杨北路、富锦路及锦友路，构建起适配枢纽大流量的快速通行体系；
针对“站城融合”需求：同步建设7根进出场匝道及出租车地道，实现高铁与城市交通的高效换乘。
对于代表提到的盘古路贯通等问题，业务部门也给出了实事求是的答复与长远规划：虽因安全原因暂无法开放机动车通行，但已结合宝山站开发规划了配套道路，未来将实现贯通；而杨泰路、湄浦路部分路段已经贯通，后续还将结合蕰川路快速化改造进一步提升品质。
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效能为先：跨部门协同跑出“加速度”
从代表提出建议到7.76亿工程中标落地，背后是宝山区人大代表建议办理机制的深度优化。为确保配套道路在今年8月顺利开工，宝山区建立了高效的跨部门协同机制：目标导向，挂图作战：区建设管理委按照“8月底开工”的硬目标，倒排时间计划表，将任务细化到天、责任落实到人；要素保障，并联审批：区规划资源局、杨行镇跨前一步，配合完成土地手续办理等一系列审批流程，变“串联等待”为“并联推进”；路地联动，破解难题：针对涉及铁路的翻交方案，区建管中心主动与国铁集团沟通对接，扫清了施工前的关键障碍。
这种“主动跨前、延伸办理”的做法，与此前宝山区推动国帆路通道24小时开放，获评上海市建议提案办理优秀案例的经验一脉相承，体现了“人民城市”理念下政府治理能力的持续提升。
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展望未来：打造北上海发展“新引擎”
据悉，宝山站采用国内罕见的双层车场设计，站台规模达8台18线，计划2027年通车。随着此次7.76亿配套道路工程的全面推进，一个外联内畅、站城融合的现代化枢纽正在从蓝图变为现实。这不仅是对人大代表建议的有力回应，更是宝山区激活沿江资源、打造“上海之门”的关键落子。未来，随着蕰川快速路、轨道交通19号线等项目的叠加赋能，高铁宝山站将彻底终结上海北部无大型高铁站的历史，成为驱动长三角一体化与北上海转型发展的强劲“新引擎”。
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编辑：王之仪
资料：区府办 上观新闻
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