上海
航运界网消息，船东正在抢购VLCC，押注中东局势动荡持续推动VLCC租金长期保持高位。船舶经纪Xclusiv在其周报中表示，“2026年1月至7月油轮二手船交易比2025年同期活跃得多，达到365艘，同比增长53%。今年年初交易尤其强劲，仅1月就成交88艘，占总成交的24%，然后二季度直到7月逐渐回落。尽管有所放缓，但每月交易量仍高于2025年同期水平，表明市场流动性已显著增强”。
Xclusiv数据显示，“从细分船型市场来看，VLCC/ULCC交易最为火爆，共计成交83艘，占总成交的23%，而2025年同期仅成交31艘。这一波交易量暴涨，主要是Sinokor-MSC联盟的大规模抢购所推动。初略估算，Sinokor-MSC联盟在短时间内收购了60至70艘VLCC。其船队扩张不仅改变了VLCC市场的格局，也是今年二手VLCC成交大幅攀升的关键。MR2型油轮以80笔成交位列第二，占总成交量22%；小型油轮成交51艘占14%；苏伊士型油轮成交46艘占13%；阿芙拉型/LR2油轮成交41艘占11%。数据表明，买家正越来越愿意投入资金，布局VLCC以及多个中型油轮板块。”
Xclusiv补充称，“成交船舶的船龄结构，也反映出市场交易行为出现了值得关注的转变。新型船舶受到买家关注度大幅提升，5年船龄以下船舶成交量由19艘增长至36艘，11年至15年船龄船舶的交易量几乎翻倍，从48艘上涨至90艘。即便如此，老旧船依旧占据市场交易的主流。16年-20年船龄的油轮共计成交157艘，占到全部交易量的约43%。船龄超过16年的船舶今年共计207艘，占总成交量的近57%。以上数据表明，尽管环保法规日趋严格、全球船队老龄化，老旧船舶的市场需求依旧展现出极强的韧性。”
“从买方来看，相当在的交易中买家身份并未对外披露，共计171艘船舶，占比接近47%。这一数值远高于上年同期仅70艘未披露买家。在确定的买家中，韩国资本交易最为活跃，共购入58艘船舶；其次是‘其他’类别买家，共购入52艘；希腊船东购入47艘；中国买家购入37艘。值得注意的是，希腊投资者的购船节奏与2025年完全相同，这表明即便整体市场热度大幅上升，希腊资本依旧采取严格的投资策略。在卖方方面，希腊船东依旧占据主导地位，共计出售70艘油轮，2025年同期成交量为49艘。这代表全球每5艘成交的油轮中，就有近1艘由希腊资本售出，稳固保持着全球第一大卖家的地位。”
Xclusiv总结称，“总体而言，数据表明，2026年二手船交易量显著增长是由投资者信心增强、流动性水平改善以及几乎所有细分领域对新船与老龄油轮资产的持续需求共同推动。”
资料来源：Hellenicshippingnews
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