北京
9月1日，上汽集团发布2026年8月产销快报，集团当月整车销量35.7万辆，同比小幅下滑1.75% 。集团盘面看似保持平稳，但内部板块冰火两重天的格局进一步放大。
其中合资板块上汽大众销量近乎腰斩，上汽通用大幅回落，两大传统合资板块成为集团主要拖累。另一边，自主品牌、新能源与海外出口高速增长，撑起集团基本盘，上汽正在经历新旧动能切换的阵痛时刻。
数据显示，上汽大众8月销量为47650辆，同比大跌44.97%，接近45%的跌幅，是上汽所有主力板块当中下滑幅度最大的业务，成为8月集团销量的最大拖累项。曾经常年稳居国内乘用车第一阵营的上汽大众，燃油车基本盘持续萎缩，电动化产品尚未形成足够规模来对冲燃油车的流失。
同为合资支柱的上汽通用同样未能走出低迷，8月销量为35008辆，同比下滑20.25%，跌去两成销量 。上汽通用依旧是面临燃油车型老化、新能源产品落地节奏偏慢的现实困境。燃油市场不断被自主品牌挤压，新能源赛道起步偏晚，新产品尚未打开销量局面，品牌终端依靠优惠换量，利润承压，销量连续多月处在下行通道，曾经的合资销量主力，增长动能持续减弱。
上汽通用五菱单月保持微增，8月份的销量为127122辆，同比微增1.51%，但是今年前8个月累计销量却同比下滑8.29%。
8月上汽新能源销量190836辆，同比大涨47.06%，新能源销量占集团总销量比重已经超过五成，成为集团增长的核心引擎。
上汽乘用车自主品牌8月销量104219辆，同比增长39.62%，智己、荣威等产品矩阵不断完善。海外市场更是上汽亮眼的增长极。8月上汽出口及海外基地销量139207辆，同比激增57.67%，单月海外销量接近14万辆；1‑8月海外累计销量已经突破101.5万辆，同比增长52.85%，海外市场有效对冲国内合资业务的下滑缺口。MG品牌在欧洲多国站稳脚跟，持续扩大中国品牌市场份额，海外已经成为上汽不可替代的第二增长空间。
写在文末
透过8月产销快报可以清晰看到上汽集团的现实矛盾：自主品牌、新能源、海外三大板块高歌猛进，但存量合资板块转型滞后，成为拖慢整体节奏的短板。合资燃油时代积累下来的市场红利正在快速消退，电动化转型速度跟不上国内市场迭代节奏，产品、定价、渠道体系都需要重新适配当下市场环境。
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