广东
9月的风一吹，网约车的淡季就来了。
学生返校了，暑假结束了，旅游旺季的喧嚣渐渐平息。地铁站口不再排着长队，商圈门口不再一车难求，机场火车站的客流也肉眼可见地减少。对网约车司机来说，这意味着一件事：单量要下滑了，收入要缩水了，传统淡季来了。
网约车行业的淡旺季，从来都是泾渭分明。每年的寒暑假、春节、国庆，是出行高峰期，单多价高，司机连轴转都跑不过来；而每年的3到4月、9到11月，是传统淡季，乘客打车需求下滑订单量下降，司机在街上转半天可能都接不到一单。这种季节性波动，老司机早就习惯了，可对刚入行的新司机来说，这道坎并不好过。
尤其是今年六七月入行的那批新司机。
六七月份正是暑期旺季，单量多、价格高，新司机一入行就赶上了好时候，每天跑十几个小时，流水看着不错，心里美滋滋的，觉得跑网约车也就这么回事，赚钱好像没那么难。可两个月旺季一过，进入9月，单量突然腰斩，以前一天跑四五百，现在跑两三百都费劲；以前打开 APP 秒接单，现在等十几分钟都没动静。这种心理落差，很多新司机根本接受不了。
更让人焦虑的是，淡季单量少了，可新入行的司机并没减少。
这两年就业形势不好，很多人把跑网约车当成了退路，辞职的、转行的、兼职的，一窝蜂涌入这个行业。车越来越多，单越来越少，淡季的竞争比旺季更激烈。你在等单的时候，可能有几十辆车跟你一起在等；你好不容易接到一单，可能是跟几十辆车竞争抢来的。这种内卷，新司机体会得尤为深刻。
所以，淡季来临，司机师傅们首先要做好的是心理准备。
接受单量下滑的现实，不要拿旺季的流水要求淡季的自己。旺季一天跑 500，淡季跑 300，这很正常，不是你不努力，是市场环境变了。别因为单少就焦虑，更别因为焦虑就盲目熬时长，一天跑十几个小时，人累垮了，车也磨损了，最后算下来可能还不如正常跑八小时赚得多。
心态放平了，再说说淡季跑车的技巧。
第一，出车时间要调整。
淡季平峰期单少，就别在平峰期死磕。把精力集中在早晚高峰和夜间，早上7点到9点、下午5点到7点、晚上9点到11点，这几个时段单量相对集中，效率更高。平峰期可以找个地方休息，养精蓄锐，别在街上空转浪费电。
第二，接单区域要选对。
淡季别在居民区死等，要往人多的地方去。写字楼、商圈、医院、火车站、机场，这些地方的出行需求相对稳定。尤其是火车站和机场，虽然排队时间长，但一单的金额高，性价比不错。还有就是大学城周边，学生虽然返校了，但周末出行需求还是有的。
第三，别吊死在一棵树上。
淡季单少，就多开几个平台，滴滴、T3、曹操、高德聚合，能开的都开上，哪个平台来单跑哪个。不要有平台偏见，能赚到钱的就是好平台。当然，多平台跑要注意规则，别因为同时接多个平台的单导致爽约或投诉。
第四，服务质量要跟上。
淡季单少，每一单都很珍贵。服务做好了，好评多了，服务分上去了，平台派单优先级就高，同样在等单，你比别人更容易接到优质单。车内保持干净，开车稳一点，主动帮忙搬行李，这些小事乘客都看在眼里，一个好评可能就决定了你下一单的质量。
第五，成本要控制好。
淡季收入少了，成本就要省着点。电车尽量在低谷时段充电，电费便宜一半；吃饭别总在外面吃，带个便当或者找个便宜的快餐店；车辆保养按时做，别等出了大问题再修，花的钱更多。省下来的，就是赚的。
最后想说，淡季不可怕，可怕的是失去信心。
网约车这行，淡旺季交替是常态，旺季多赚、淡季稳跑，这才是长久之道。对新司机来说，第一个淡季可能很难熬，但熬过去了，你就从新手变成了老手。淡季是最好的练兵场，在这个阶段把心态磨稳、把技巧练熟、把服务做好，等到下一个旺季来临时，你才能跑得比别人更顺、赚得比别人更多。
冬天来了，春天还会远吗？淡季来了，旺季也就在路上了。
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