热文回顾 | 浅析西藏邮政快递高质量发展助力物流提质增效之路

头部广 告

摘要：本文分析了西藏自治区邮政快递发展现状及物流成本高的原因，探讨了西藏农产品及特色产品出藏难的问题，并提出了西藏寄递物流提质增效与推动“藏货出藏”的综合建议。

关键词：西藏邮政快递；高质量发展；物流成本；物流提质增效

作者：邱培刚

西藏自治区邮政管理局

一

引言

物流体系作为实体经济的“动脉系统”，其运行效率直接影响生产与消费的循环质量。习近平总书记明确指出要“有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力”，党的二十届三中全会进一步强调完善现代流通体系的战略部署。西藏自治区依托中央特殊扶持政策，已初步构建起航空、铁路、公路立体化物流网络，为“藏货出藏”、特色产业发展和全国统一大市场建设提供了重要支撑。

二

西藏邮政快递发展现状

作为现代流通体系的重要组成部分，邮政快递行业在提升流通效率和降低物流成本方面发挥着前沿作用。西藏自治区党委和政府对此给予高度重视，各部门全力支持，使得2024年西藏邮政快递行业发展呈现出良好势头。科技投入不断增加，降本增效的步伐稳健，行业整体运行畅通稳定。西藏全年邮政行业的寄递业务量达到20293.61万件，同比增长5.88%；其中快递业务量为3046.50万件，同比增长23.27%。西藏邮政行业的业务收入（不含邮政储蓄银行直接营业收入）达12.08亿元，同比增长19.06%，其中快递业务收入为8.12亿元，同比增长22.40%。西藏快递业务量和收入增速均超过全国平均水平，排名全国第五。

西藏邮政快递企业不断优化寄递服务网络。2024年投入超过1000万元用于自动化分拣线、车辆、智能快件箱等建设，积极提升分拣、运输和投递效率。目前，西藏自治区有邮政服务网点754个，村邮站4641个，快递服务网点657个，邮政快递从业人员约5000人，形成了较为完善的寄递物流体系，实现了邮政快递服务的全面覆盖。邮政企业积极开放乡镇基础设施，在乡镇网点的营投环节上叠加服务，推动乡镇邮政网点的转型；同时，促进村邮站与村级寄递物流综合服务站的融合，推动村邮站在功能上叠加快递服务的升级。

邮政快递网络在西藏物流体系中优势显著，充分发挥其规模效应，推动物流资源配置效率达到最优化，实现效益最大化，进而助力降低全社会物流成本。邮政快递网络积极支持了“西藏农品”“高原菌类”等基地农特产品的外运（如图1），如2023年依托邮政快递网络销售农特产品价值超21.77亿元，推动农村电商与快递的协同发展取得新进展，推动西藏寄递物流行业高质量发展。

图1 西藏自治区电商平台发出快递情况

三

西藏物流成本高的原因分析

西藏的物流成本较高，主要受限于地理环境、规模和进出货物的比例。航空、铁路和公路运输的费用都较为昂贵，且受到路况和天气的显著影响，运输难度较大。

西藏运输距离长、难度大、居住分散、运输成本居高不下。西藏自治区占地122万平方公里，占国土面积八分之一，农村居民分散居住，物流配送线路长且难度大，汽车运输受路况和天气的影响显著。例如，从阿里地区到措勤县的距离为746公里，从札达县到楚鲁松杰乡312公里，从革吉县盐湖乡到羌堆村148公里。同时，农村物流的业务量相对较小，难以实现规模效益，需求分散且时间分布不规律，配送的计划性和可预测性较差，导致整体物流成本显著高于城镇。从那曲市到最远的尼玛县约561公里，而距尼玛县城最远的乡镇军仓乡则有239公里，军仓乡最远的村庄尼隆村距离约94公里。运输距离远且件量极少，难以形成规模效益。

进出藏产品的比例不均衡，加剧了综合成本的上升。由于西藏自有产品的规模较小，导致进出藏的产品比例失衡。从快递包裹的角度来看，西藏每天约发出包裹10万件，而收到的包裹则达到40万件，收派比约为1:4。更突出的例子，阿里地区的面积是拉萨的11倍，但快递量仅为拉萨的二百三十分之一，出藏产品的比例远低于进藏产品，造成出藏物流资源的闲置，许多车辆的回程装载率不高，这进一步影响了物流进出藏的总体成本。

四

西藏农产品及特色产品物流问题剖析

西藏的特色农产品和手工艺品，在规格、质量、包装等方面缺乏统一标准，难以实现规模化、标准化生产与运输。这不仅增加了操作难度和成本，也削弱了这些产品在市场上的竞争力。

1.出藏产品规模有限，寄递物流行业支撑不足

西藏物流成本居高不下，重要原因之一是产品出藏产业化不足，难以形成规模经济。受制于自然地理环境和产出能力，西藏的特色农产品产量有限，难以形成规模经济，导致物流运输成本高昂。运输成本高又进一步导致产品难以销售到藏外，规模不经济又要维持寄递网络，造成寄递物流费用居高不下，形成了恶性循环。另一方面，多数特色产品缺乏品牌和标准建设，品质管控能力不足，又没有引入寄递溯源体系。这不仅增加了索赔风险，也影响了消费者的购买意愿。例如，虫草、松茸、藏香猪、牦牛肉干等产品（如图2、图3），市场上存在着以次充好、鱼龙混杂的现象，导致消费者对品质和品牌产生不信任感，退货和申诉情况时有发生，进一步影响了出藏销售，难以通过规模降低成本。

图2 鲜虫草

图3 打包运输的松茸

2. 协作与合作机制不健全，仓储与冷链物流应用不足

生鲜物流的时效性至关重要，但由于物流合作机制不健全，西藏的航空物流成本居高不下。牦牛肉、松茸、猕猴桃、鲜虫草等特色产品，需要高效的航空物流来保障其品质。但目前存在第三方货代众多、机场集团负担沉重、成本压力大、航空公司成本高以及协作机制不顺等诸多问题。此外，生鲜包装材料如冰袋等也需要支付运输费用，进一步推高了航空货运成本。这导致牦牛肉、藏香猪等产品的运费与售价相当，严重影响了产品出藏的积极性。

农产品尤其是生鲜农产品，对保鲜储存和冷链运输有着极高的要求。然而，在西藏农村地区，调温仓库和冷链物流设施欠缺，这严重影响了生鲜农产品的商品品质和销售范围。例如，林芝波密的松茸、工布江达的藏香猪、察隅的猕猴桃、那曲的鲜虫草以及拉萨当雄的牦牛肉等，均因当地调温仓库稀缺、冷链物流设施匮乏，加之机场航空货运成本高昂，导致其销售受到严重制约。同样，林芝和山南的苹果，以及山南、日喀则的土豆，在通过汽车运输时容易受损，而航空货运则因经济性差而不被优先考虑。

3.农牧区寄递物流建设合力缺失

乡村物流建设面临着多方合力缺失的问题，这直接导致了物流“双向流通”的不畅。为了助力农产品销售和农牧民消费，需要创新应用、加强合作，形成支撑物流“最后一公里”发展的合力，从而畅通乡村物流的“血液循环”。

快递网点向乡村延伸的积极性受到制约。由于上游平台的竞争压力和价格战的白热化，加盟制快递企业的末端派费普遍偏低。加之缺乏运输补贴，快递网点往往只能覆盖到县城，而难以自主延伸至乡村地区。乡村地区的快递服务主要依赖邮政快递合作模式，但这种模式在效率和覆盖面上仍有待提升。（送到乡村的邮政快递，如图4）。

图4 送到乡村的邮政快递

4.技术与模式创新不足

首先，由于藏区分拣量较少，企业投入自动化分拣设备的意愿较低。邮政快递县乡网点的分拣、运输和投递能力亟须加强。尽管邮政作为普遍服务的基础已经覆盖了全部乡村地区，但其承担的政治服务功能和普遍服务包裹寄递任务较重（如图5），而县域分拣主要依赖人工操作，分拣设备和投递车辆均不足。

图5 邮政县乡网点人工分拣

再者，电子商务进农村的步伐仍需加快。尽管县城以下地区已经建设了供销、电商等场站，但工业品下行和农产品上行的物流运转通道仍需进一步完善。这包括提升物流效率、降低物流成本、优化物流网络布局等方面。

最后，无人机物流等新兴技术在乡村地区的应用仍需进一步提升。目前，低空经济正处于探索培育阶段（如图6），无人机等低空物流工具尚未充分发挥其在服务偏远村落、哨卡等方面的作用，这限制了乡村物流的灵活性和覆盖范围。无人车在藏区应用面临运营费用、路权使用及接受度的限制，仅在拉萨、林芝个别城市进行了试点，推广应用难度大。

图6 在林芝运输松茸的无人机

5. 小结

西藏农产品及特色产品物流面临的出藏产品规模有限、物流合作机制不健全、仓储与冷链设施欠缺、乡村物流建设合力不足等问题亟待解决。只有加强仓储与冷链物流设施建设、推动产品标准化与品牌建设、完善物流合作机制并降低航空货运成本，才能为西藏特色产品的销售和产业发展提供有力支撑。

五

“藏货出藏”与物流提质增效的建议

为有效推动西藏物流降本增效，加速“藏货出藏”进程，需结合西藏实际情况，在产品品牌、品质与物流创新、改革、整合等方面深入探索与实践，以更好地服务于西藏经济社会的高质量发展。

1.寄递物流深入产业链，提升物流支撑能力

邮政快递企业应积极拓展业务，深入供应链，与电商合作，助力“藏货出藏”，建设特色产品出藏的“最初一公里”，助力产业化。首先，产业链各方要协力提升西藏特色农牧产品的品质和品牌价值，激励寄递物流企业深化“互联网+物流”模式，与检测部门合作，强化西藏特色农牧产品（如虫草、牦牛肉、藏香猪、岗巴羊等）的品控能力。可通过寄递溯源助力建立产品信用体系与品牌，确保品质，提升产品价值，保障消费者权益。其次，推动产业链技术革新与应用，鼓励企业加大技术投入，提升保鲜技术在运输中的应用，探索低成本生鲜运输方案。最后，建设冷链与前置仓。加强与商务部门合作，提高冷链、冷库利用率，针对特定产品在内地建设前置仓，降低物流成本，提升物流时效。

2.深化合作与协作，促进整体降本增效

首先，推动与知名快递、电商企业合作。与淘宝、拼多多等电商平台建立集运仓、本地仓与异地仓，实现信息、资源、平台共享，提升配送效率。其次，优化航空与铁路物流。支持民航机场集团提升货物运输效率，引入全货机，提供补贴与地勤服务，形成良性循环，降低航空物流成本；协调铁路集团，增强铁路物流能力，优化安检流程，提前规划青藏、川藏铁路货运场站布局，提升公铁联运效率。最后，加强与四川、云南、青海的物流合作，扩展包邮到异地仓后集运，在投递端深化邮快合作、快快合作、客货邮合作，降低进村物流成本。

3.健全机制整合，畅通上下行“一公里”

首先，加强政策引导与补贴优化，推动农村电商带货，试点具体农特产品出藏补贴模式，通过政府与企业合作培育前期物流市场，为上行“最先一公里”引流。其次，整合邮政、商务、交通等部门资源，完善乡村物流体系，推动乡邮、村邮站点扩面提质，实现跨行业、上下行融合发展；强化农村客运物流功能，增加农村客运班次物流功能，促进“交邮”“邮快”融合，构建联通城乡的商贸物流体系。最后，邮快合作规范化。加强邮快合作中的沟通交流，规范合同，统一考核，完善数据交互，解决快递进村难题，助力进藏包邮“最后一公里”。

4.加强科技创新，提升行业新质生产力

首先，强化模式创新。加强各方沟通协作，推进快递下乡进村，与机场集团、航空公司深化合作，搭建进出藏产品的“空中高速路”。其次，成本效率优化。应用自动化分拣设备（如图7）、优化干线路由、细化配送格口、设立异地仓等措施，降低成本，提高分拣与配送效率，搭建“城市快车道”。最后，业务拓展与创新，鼓励偏远乡村发展无人机物流，提供补贴，支持邮政、快递企业精选航线，发展定点投送。支持无人车在较大社区、医院、学校及园区等开展试点，提升配送效率。

图7 西藏邮政公司的自动分拣设备

六

总结

在当下全国统一大市场的构建以及国内大循环加速推进的大背景下，西藏地区的寄递物流要借助优化物流线路规划、引入先进智能仓储、分拣管理系统、通过多发协作模式创新等手段，切实推动西藏物流提质增效。一方面将进一步释放我区百姓消费潜力，另一方面也会加快“藏货出藏”的速度，让西藏特色产品更高效地走向全国市场，推动西藏经济社会的高质量发展。

———— 物流技术与应用融媒 ————

本文内容源自

欢迎文末分享、点赞、在看！转载请联系后台。

广告宣传